Механизмы в современной технике (Артоболевский)

Валу 1 вместе с диском 2 сообщается вращение от испытуемого

вала. К диску 2 пружиной 3 регулятора 4 прижимается диск 5,

благодаря чему регулятор 4 приводится во вращение. После

достижения регулятором определенного числа оборотов в минуту

центробежная сила грузиков 6 преодолевает натяжение пру-

жины 3 и отводит диск 5 от диска 2. Таким образом, скорость

вала регулятора 4 не превышает некоторой постоянной угловой

скорости независимо от скорости вращения испытуемого вала.

Зубчатое коническое колесо 7 находится в зацеплении с зубча-

тыми коническими колесами 8, между которыми помещается ро-

лик 9, насаженный на ось 10. Оба колеса 8 прижимаются к ро-

лику 9 пружиной 11 и приводят его во вращение со скоростью,

соответствующей расстоянию от плоскости ролика до оси враще-

ния колес. Червяк 12 входит в зацепление с колесом 15, которое

приводится во вращение от вала 1 червяком 13 и червячным коле-

сом 14. Резьбы обоих червяков 12 и 13 имеют такое направление,

что при включении тахометра червячное колесо 15 стремится

сдвинуть ось 10 вниз, а ролик 9 — поднять ось 10 вверх, вывин-

чивая червяк 12 по колесу 15. Вся система и стрелка 16 придут

в равновесие тогда, когда ролик 9 встанет в такое положение

относительно оси колес 8, при котором скорость поднятия оси

от вращения ролика 9 будет равна скорости опускания оси 10

за счет вращения колеса 15. Чем большую скорость будет иметь

испытуемый вал, тем ниже должен стать ролик 9 по отношению

к оси колес 8 для того, чтобы получилось равенство двух указан-

ных движений оси 10, и тем, следовательно, на больший угол

повернется против часовой стрелки указатель 16.

302

3251

ФРИКЦИОННО-ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ

ЦЕНТРОБЕЖНОГО ТАХОМЕТРА

СФ

Механизмы в современной технике (Артоболевский) - часть 577