ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО ТИПАМ КИТАЙСКОЙ МОТОТЕХНИКИ - ЧАСТЬ 6

Существуют автомасла и мотомасла.
Причина по которой не рекомендуется использовать автомасла в мотоцикле связана с тем,
что в двигатель мотоцикла заливается одно масло и оно используется и для ЦПГ и для
КПП и сцепление в нем тоже плещется.
Все автомасла пытаются сделать как можно более «скользкими», что бы уменьшить
трение, но из-за этих «скользких» присадок может начать буксовать у мотоцикла
сцепление. Все, что может «убить» автомасло в двигатели мотоцикла, это только
испортить диски сцепления и не более того.
Раньше в мотоциклы можно было спокойно лить авто масла и проблем не было, но
технологи развиваются и автомасла с ними тоже, из-за применения в современных авто
маслах «скользких» присадок, они все меньше и меньше становятся пригодны для
мотоциклов.
Если вы покупаете специализированное мотомасло то в нем гарантированно отсутствуют
«скользкие» присадки, вам остается только определится с фирмой производителем.
Самое современное мотомасло имеет стандарт JASO MA 2.
Фирмы выпускающие мотомасла: MOTUL, IPONE, REPSOL, ЛИКВИ-МОЛЛИ,
CASTROL, ELF, ESSO, ZIC, XADO и так далее…

Но, мотомасла дороже чем автомасла и тут начинается весь сыр бор, можно или нельзя
автомасла лить в мотоцикл? И зачем платить лишнее?

И так, какие автомасла можно или нельзя использовать:
1.  Можно если автомасло не ниже стандарта SG (обычно такой стандарт у минеральных

масел 15W40)

2. С осторожностью масла стандарта SL, SM и SN (можно нарваться на «скользкие»

присадки)

3. Нельзя масла с ACEA A1/B1, A5/B5
4. Нельзя если содержит API EC, EC, EC2, EC ІІ ( ЕС- Енерго-Сбережение они как раз и

есть «скользкие» присадки)

ПРИМЕР:

Минералка подходит практически вся.
Полусинтетика, надо смотреть по спецификациям и подбирать.
Синтетика, практически вся не подходит.

P.S. Но не все так просто, одно и тоже автомасло или мотомасло в разных моторах может
вызывать пробуксовку сцепления, а в других нет.
Причина в конструкции двигателя и как следствие его чувствительность к
характеристикам масла.

В двигателях СG и CB устанавливаются разные по конструкции сцепления 4-5-6
болтовые, чем больше болтов тем большую нагрузку может выдержать сцепление и тем
оно менее чувствительной к «скольским» присадкам в масле.
Так же сцепления различаются по количеству фрикционных дисков.

P.S. В случае если вы будете менять себе сцепление обращайте внимание на количество
зубьев и на размеры самого сцепление, что бы оно у вас поместилось в двигателе.

Поэтому любое автомасло-мотомасло надо смотреть и подбирать, не зависимо это
минералка-полусинтетика-синтетика.
Не рекомендуется «скакать» по разным маслам, рекомендуется определится с выбором и
им постоянно пользоваться.
P.P.S. Так же при выборе масла ориентируетесь на то как ведет себя двигатель на этом
масле шум, вибрация., температура, четкость работы КПП.

Теперь вопрос, минералка VS полусинтетика VS синтетика?:
Минералка-масла на минеральной основе.(как правило 15W, 20W, 25W)
Полусинтетика-таже минералка с добавлением синтетических присадок, для улучшения
эксплуатационных характеристик масла. (как правило10W)

Синтетические-полностью синтетические масла. (как правило 0W, 5W)

Сейчас стали появляться и синтетические масла с вязкостями 15W50, 10W40 (в любом
случае необходимо внимательно изучать этикетку)

Какой тип масла выбрать? Такого ответа нет, что рекомендует производитель то и следует
лить (там же не дураки сидят и знают какое масло наилучшим образом подходит к их
моторам)
Золотая середина полусинтетика.
На минеральном масле мотор будет ездить и ездить, оно менее стабильно и быстрее
теряет свои свойства, если его менять пораньше, например каждые 1000км то проблем не
будет и масло всегда будет свежее и мотор чистый.
На минералке из-за ее большей густоты мотор будет работать мягче и тише.
В 70-ые года когда создавался мотор другого масла и не было. Так что для нашего мотора
«родное» это минеральное масло.

Теперь разберемся с цифрами:
Первая цифра перед W (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) означает вязкость при низких
температурах (то есть насколько сильно оно густеет на морозе)

Цифры после W (W 20, W 30, W 40, W 50, W 60) означает вязкость при высоких
температурах (насколько сильно масло разжижается при высоких температурах)

Теперь, как разобраться в этом:

Чем ниже первая цифра перед W тем жиже остается масло при низких температурах и тем
быстрее маслонасос его прокачает по системе (оно не так сильно густеет на морозе). Но
маслонасос тоже рассчитан на определенную вязкость (густоту) масло и слишком жидком
масле он не сможет создать необходимое давление, так же и при слишком густом ему не
хватит «производительности» его прокачать и создать нужное давление.

Теперь вопрос: чем выше число после W тем лучше????
Ответ : НЕТ!!!! Объясняю.

Чем выше число после W , тем при более высоких температурах масло остается гуще. (не
так сильно разжижается при нагреве).
1. То есть вы залили нормальное (рекомендуемое) масло и поехали.

Двигатель нагрелся вышел на рабочую температуру, масло нагрелось стало жиже и
нормально проникает во все зазоры и во все соединения.

2. Теперь вы залили масло с большим числом после W и поехали.

Двигатель так же нагрелся вышел на рабочую температуру….а масло то, при этой
температуре не достаточно разжижается и остается густое….и естественно хуже
проникает во все зазоры и во все соединения, а так из-за более густой и толстой
масляной пленки, создается дополнительное сопротивление поршню. Отсюда и потеря
мощности и повышение температуры.
На этих маслах часто пишут SPORT, потому что оно рассчитано для работы в
спортивных высоко температурно-нагруженных моторах и «работает»
непродолжительное время, после гонки его тут же сливают, а в нашем случае оно
принесет только вред….
Двигатель рассчитан, что при его рабочей температуре масло должно иметь
определенную вязкость (густоту).

3. То же только наоборот относится к маслам с маленькой цифрой после W, оно

становиться чрезмерно жидкое, масляная пленка слишком тонкая и…. мотор под
замену.

В априори масло с большей вязкостью после W дет большую толщину маслянной пленки,
больше защищает двигатель и положительно влияет на ресурс двигателя.

P.S. Вывод такой: если завод рекомендует максимальное число после W50, то и не фиг
лить W60.

P.P.S. Покупая масло, главное не приобрести подделку, рекомендуется покупать в
фирменных магазинах-представительствах либо заказывать у официального
представителя (в интернете можно найти их сайт и купить)

Встречал информацию (вроде как инструкция на 600-куб «ХОНДУ»), при температуре
воздуха до +28С использовать 10W40, при температуре воздуха свыше +28С использовать
20W50.

Исходя из летней температуры местности, где вы эксплуатируете мотоцикл и подбирайте
вязкость масла… Крым это одно, а север Украины «слегка» другое 

Для «ЯМАХА ЮБР-250» продаваемой в Бразилии, «мануал» рекомендует 20W50.

Так же встречал отзывы, что на воздушниках хорошо себя показывает масло …W50

содержание .. 4 5 6 7 ..