Aprilia RS 250. Manual - part 20

●

Instalar el rodillo guía-llanta 

0

5

0

.

●

Instalar la protección de la llanta 

0

6

0

y sacar el

talón del neumático con la ayuda del saca-
neumáticos 

0

7

0

.

●

Fijar el separa-talón 

0

4

0

a la palanca de mando

y separar el talón del neumático de la llanta. Gi-
rar la rueda y separar el otro talón del pneumá-
tico de la llanta.

●

Fijar la palanca de mando 

0

3

0

al eje de centra-

do.

●

Poner el eje de centrado 

0

1

0

sobre la rueda y

después bloquearla con el soporte de la rueda

0

2

0

.

CHASSIS

7 - 24

CHASIS

●

Remove the valve core from the valve stem,
and deflate the tyre completely.

NOTE:
Mark the tyre with chalk to note the position of the
tyre on the rim and rotational direction of the tyre.

●

Place the center shaft 

0

1

0

to the wheel, and fix

the wheel with the rim holder 

0

2

0

.

●

Attach the operation arm 

0

3

0

to the center

shaft.

●

Attach the bead breaker 

0

4

0

to the operation

arm, and dismount the bead from the rim. Turn
the wheel over and dismount the other bead
from the rim.

●

Install the rim guide roller 

0

5

0

.

●

Install the rim protector 

0

6

0

, and raise the tyre

bead with the tyre lever 

0

7

0

.

●

Sacar el cuerpo de la válvula de la válvula y de-
shinchar el neumático completamente.

NOTA:
Marcar el neumático con una tiza, para marcar la
posición del neumático respecto a la llanta y el
sentido de rotación.

CHASSIS

7 - 26

CHASIS

●

Set the tyre lever against the operation arm,
and rotate the lever around the rim.

●

Repeat this procedure to remove the other
bead from the rim.

INSPECTION

WHEEL

Wipe off any rubber substance or rust from the
wheel, and inspect the wheel rim. If any one of the
following items is observed, replace it with a new
wheel.

*

A distortion or crack

*

Any scratches or flaws in the bead seating area

*

Wheel runout (axial & radial) fo more than 2,0
mm.

TYRE

Thoroughly inspect the removed tyre, and if any
one of the following items is observed, do not re-
pair the tyre. Replace with a new one.

*

A puncture or a split whose total length or dia-
meter exceeds 5,0 mm

*

A scratch or split at the side wall

*

Tread depth less than 2,0 mm

*

Ply separation

*

Tread separation

*

Tread wear is extraordinarily deformed or di-
stributed around the tyre

*

Scratches at the bead 

*

Cord is cut

*

Damage from skidding (flat spots)

*

Abnormality in the inner liner.

NOTE:
When repairing a flat tyre, follow the repair in-
structions and use only recommended repairing
materials.

VALVE INSPECTION

Inspect the valve after the tyre is removed from the
rim, and replace with a new valve if the seal rubber
has any splits or scratches.
Inspect the removed valve core and replace with
the new one if the seal rubber is abnormally defor-
med or worn.

0

A

0

= Valve

0

B

0

= Seal

●

Colocar el sacaneumáticos contra la palanca
de mando y hacerlo girar alrededor de la llanta.

●

Repetir este procedimiento para desmontar el
otro talón de la llanta

.

CONTROL
RUEDA

Antes de controlar la rueda, hay que eliminar to-
dos los restos de goma o de oxidación. Si se pre-
senta tan sólo uno de estos defectos citados, hay
que substituir la rueda con una nueva.

*

Deformaciones o grietas

*

Rayas o defectos en los alojamientos de los ta-
lones

*

Excentricidad de la rueda (axial o radial) supe-
rior a 2,0 mm.

NEUMATICO

Controlar con cuidado el neumático después de
haberlo desmontado. Si presenta uno de los defec-
tos mencionados, no hay que reparar el neumáti-
co, sino que hay que substituirlo con uno nuevo:

*

Agujero o grieta de diámetro o longitud supe-
rior a 5,0 mm

*

Raya o grieta del lado

*

Profundidad de la banda de rodamiento infe-
rior a 2,0 mm

*

Telas despegadas

*

Separación de la banda de rodamiento

*

Deformación o desgaste no uniforme de la
banda de rodamiento

*

Rayas del talón 

*

Cables interrumpidos

*

Daños debidos a deslizamientos (zonas apla-
nadas)

*

Anomalías de la adherencia interior.

NOTA:
Cuando se repara un neumático agujereado, se-
guir las instrucciones para la reparación y emplear
solamente componentes recomendados para la
reparación.

CONTROL DE LA VALVULA

Después de haber desmontado el neumático de la
llanta, controlar la válvula y substituirla con una
nueva si la junta de goma está agrietada o rayada. 
Controlar el cuerpo de la válvula y substituirlo con
uno nuevo si la junta de goma está desgastada o
deformada de manera anómala.

0

A

0

= Válvula

0

B

0

= Junta

CHASSIS

7 - 28

CHASIS

VALVE INSTALLATION

Any dust or rust around the valve hole must be
cleaned off. Then install the valve in the rim.

WARNING:

When installing the valve, do not overtighten the
nut as this may distort the valve and cause an air
leak.

TYRE MOUNTING

●

Apply a special tyre lubricant or neutral soapy
liquid to the tyre bead.

WARNING:

Never apply grease, oil or gasoline to the tyre
bead.

●

When installing the tyre, make certain that the
directional arrow faces the direction of wheel
rotation and align the balancing mark of the ty-
re with the valve as shown.

0

1

0

= Valve

0

2

0

= Tyre mark

●

Set the bead pushing roller 

0

3

0

.

●

Rotate the operation arm around the rim to
mount the bead completely. Do the bottom
bead first, then the upper bead.

●

Remove the wheel from the tyre changer, and
install the valve core in the valve stem.

NOTE:

Before installing the valve core, inspect the core.

●

Bounce the tyre several times while rotating.
This makes the tyre bead expand outwards,
and thus makes inflation easier.

NOTE:

Before inflating, confirm that the balance mark li-
nes up with the valve.

MONTAJE DE LA VALVULA

Eliminar cualquier resto de suciedad o de oxida-
ción del alojamiento de la válvula. Instalar la válvu-
la (sin el cuerpo de la válvula) en la llanta.

ATENCION:

No apretar excesivamente la tuerca de fijación de
la válvula, para no deformar la válvula y causar
una pérdida de aire.

MONTAJE DEL NEUMATICO

●

Aplicar el lubricante especial para neumáticos
o agua con jabón sobre los talones del neumá-
tico.

ATENCION:

No aplicar nunca, por ningún motivo, grasa, aceite
o gasolina sobre los talones del neumático.

●

Si se vuelve a montar el neumático que se ha
desmontado antes, cercionarse de que la fle-
cha esté orientada en el sentido de rotación y
hacer coincidir la señal marcada sobre el
neumático con la válvula.

0

1

0

= Vávula

0

2

0

= Señal de referencia en el neumático

●

Colocar el rodillo aprieta-talón 

0

3

0

.

●

Hacer girar la palanca de mando en torno a la
llanta para introducir completamente el talón
en la llanta.

●

Montar antes el talón inferior, después el supe-
rior.

NOTA:
Antes de montar el cuerpo de la válvula, verificar
las condiciones de la misma.

●

Hacer rebotar varias veces el neumático mien-
tras se hace girar. Esta operación empuja los
talones hacia los alojamienitos sobre la llanta,
haciendo más fácil el hinchado.

NOTA:

Antes de hinchar el neumático, hay que asegurar-
se de que la referencia que hay sobre el neumático
esté en correspondencia con la válvula.

CHASSIS

7 - 30

CHASIS

●

Pump up the tyre with air.

WARNING:
Do not inflate the tyre to more than 4,0 bar (4,0
kg/cm

2

). The tyre could burst with sufficient force

to cause severe injury. Never stand directly over
the tyre while inflating it.

NOTE:
Check the "rim line" cast on the tyre side walls. It
must be equidistant from the wheel rim all the way
around. If the distance between the rim line and
wheel rim varies, this indicates that the bead is not
properly seated. If this is so, deflate the tyre com-
pletely, and unseat the bead for both sides. Coat
the bead with lubricant, and try again.

●

After tyre is properly seated to the wheel rim,
adjust the air-pressure to the recommended
pressure.

●

Correct the wheel balance if necessary.

WARNING:
*

Do not run a repaired tyre more than 50 km/h
(30 mph) within 24 hours after tyre repairing,
since the patch may not be completely cured.

*

Do not exceed 130 km/h (80 mph) with a repai-
red tyre.

●

Inflar el neumático.

ATENCION:
No inflar el neumático más de 4,0 bar (4,0 kg/cm

2

).

Podría explotar causando graves heridas. No hay
que ponerse encima del neumático durante el in-
flado.

NOTA:
Controlar la "línea" de la llanta en el lado del
neumático. Debe resultar equidistante del borde
de la llanta a lo largo de toda la circunferencia. 
Si la distancia entre la línea del neumático y la llan-
ta varía a lo largo de la circunferencia, significa
que el talón no está correctamente en su posición.
En este caso hay que desinflar completamente el
neumático y separar los dos talones de la llanta.
Extender sobre los talones el lubricante especial e
inflar nuevamente el neumático.

●

Cuando el neumático está montado correcta-
mente sobre la llanta, hay que regular la pre-
sión al valor establecido.

●

Si es necesario, equilibrar la rueda.

ATENCION:
*

No hay que superar los 50 km/h durante las
primeras 24 horas después de la reparación del
neumático; la pieza intercalada o el remiendo
podrían no estar completamente pegados.

*

Con un neumático reparado no hay que supe-
rar la velocidad de 130 km/h.

CHASSIS

7 - 32

CHASIS

1

0

Master cylinder adjuster screw

2

0

Brake control lever

3

0

Master cylinder

4

0

Reservoir cap

5

0

Reservoir tank

6

0

Fluid hose splitter

7

0

Right caliper assembly

8

0

Brake disc

9

0

Left caliper assembly

10

0

Pads

Tightening torques:

A

0

= 5 - 8 Nm (0,5 - 0,8 kgm)

B

0

= 45 - 55 Nm (4,5 - 5,5 kgm)

C

0

= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

D

0

= 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

E

0

= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

=

with LOCTITE



medium  

=

thread lock

FRONT BRAKE

1

0

Tornillo regulador de la bomba del freno

2

0

Palanca de mando del freno

3

0

Bomba del freno

4

0

Tapa del depósito del líquido

5

0

Depósito del líquido

6

0

Duplicador de la tubería del líquido

7

0

Grupo de la pinza derecha

8

0

Disco del freno

9

0

Grupo de la pinza izquierda

10

0

Pastillas

Pares de apriete:

A

0

= 5 - 8 Nm (0,5 - 0,8 kgm)

B

0

= 45 - 55 Nm (4,5 - 5,5 kgm)

C

0

= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

D

0

= 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

E

0

= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

=

aplicar LOCTITE



frena

=

roscas medio

FRENO DELANTERO

CHASSIS

7 - 34

CHASIS

BRAKE PAD REPLACEMENT 

●

Remove the pin stopper clip 

0

1

0

.

●

Remove the pin 

0

2

0

.

●

Remove pads press spring 

0

3

0

.

●

Remove the pads.

●

Move back the pistons, being careful not to da-
mage them.

●

Fit the new pads.

●

Place the pads press spring on the pads and fit
the pin 

0

2

0

.

●

Assemble the safety clip 

0

1

0

to the end of the

pin.

Pad wear limit: 1 mm

CAUTION:
*

Do not pull the brake lever when the pads are
disassembled.

*

Always replace both pads to ensure maximum
braking effectiveness.

BRAKE DISC INSPECTION

Check disc wear by measuring minimum thickness
at different points of the disc with a micrometer.
If the minimum thickness even at a single point of
the disc, is below the limit, replace the disc.
Minimum disc thickness value: 3,5 mm

With the disc assembled on the wheel, use a com-
parator to check  that  maximum disc wobble does
not exceed the indicated limit.
Maximum disc wobble: 0,30 mm

AIR BLEEDING FROM THE HYDRAULIC 
CIRCUIT

See page 2-34.

SUBSTITUCION DE LAS PASTILLAS DEL
FRENO 

●

Sacar el resorte 

0

1

0

del retén del perno.

●

Extraer el perno 

0

2

0

.

●

Sacar el muelle aprietapastillas 

0

3

0

.

●

Extraer las pastillas.

●

Empujar hacia atrás los pistones, sin dañarlos.

●

Introducir las pastillas nuevas.

●

Colocar el muelle aprietapastillas 

0

1

0

en la ex-

tremidad del perno 

0

2

0

.

●

Montar el resorte de seguridad 

0

1

0

en la extre-

midad del perno.

Límite de desgaste de las pastillas: 1 mm

ADVERTENCIA:
*

No hay que tirar de la palanca del freno cuando
las pastillas están desmontadas.

*

Substituir siempre las dos pastillas, para ga-
rantizar la eficacia máxima durante el frenado.

CONTROL DEL DISCO DEL FRENO

Controlar el desgaste de los discos midiendo con
un micrómetro el espesor mínimo en varios pun-
tos del disco. 
Si el espesor mínimo, incluso en un sólo punto del
disco, es inferior al valor límite, hay que substituir
el disco.
Valor mínimo del espesor del disco: 3,5 mm

Con el disco montado sobre la rueda, hay que veri-
ficar con un comparador que la oscilación máxima
del disco no supere el valor límite indicado.
Oscilación máxima del disco: 
0,30 mm

PURGACION DEL AIRE DEL CIRCUITO 
HIDRAULICO

Veáse pág. 2-34.

CHASSIS

7 - 36

CHASIS

Tightening torques:

A

0

= 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

B

0

= 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

C

0

=  8 - 12 Nm (0,8 - 1,2 kgm)

D

0

= Block with LOCTITE



270

E

0

= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

=

with LOCTITE



medium thread lock

F

0

= 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

G

0

= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

H

0

=  25 Nm (2,5 kgm)

1

0

Reservoir tank

2

0

Master cylinder

3

0

Ball joint

4

0

Brake control pedal

5

0

Brake disc

6

0

Pads

7

0

Caliper holder bracket

(antirotation)

REAR BRAKE

Pares de apriete:

A

0

= 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

B

0

= 13 - 17 Nm (1,3 - 1,7 kgm)

C

0

=  8 - 12 Nm (0,8 - 1,2 kgm)

D

0

= Bloquear con LOCTITE



270

E

0

= 15 - 25 Nm (1,5 - 2,5 kgm)

=

aplicar LOCTITE



frena roscas medio

F

0

= 17 - 20 Nm (1,7 - 2,0 kgm)

G

0

= 12 - 16 Nm (1,2 - 1,6 kgm)

H

0

=  25 Nm (2,5 kgm)

1

0

Depósito del líquido

2

0

Bomba del freno

3

0

Articulación de bola

4

0

Pedal del mando del freno

5

0

Disco del freno

6

0

Pastillas

7

0

Abrazadera portapinza 
(anti-rotación)

FRENO TRASERO

CHASSIS

7 - 38

CHASIS

BRAKE PADS REPLACEMENT

●

Remove the press-in cover.

●

Remove the pin 

0

1

0

and the pads presser

spring.

●

Remove the pads. 

●

Pull back the pistons, being careful not to da-
mage them.

●

Fit the new pads.

●

Place the pads presser spring on the pads and
fit the pin securely 

0

1

0

.

Pad wear limit: 1 mm

CAUTION:
*

Do not press the brake pedal when the pads
are disassembled.

*

Always replace both pads to ensure maximum
braking efficiency.

BRAKE DISC CONTROL

See page 7-34.

Minimum disc thickness: 4,0 mm
Maximum disc wobble: 0,30 mm

AIR BLEEDING FROM HYDRAULIC CIRCUIT 

See page 2-34.

BRAKE CONTROL PEDAL BALL JOINT

Only disassemble the brake pedal ball joint when
absolutely necessary.
If the joint is disassembled, before reassembling

apply LOCTITE



270 to the thread and tighten secu-

rely. 

SUBSTITUCION DE LAS PASTILLAS DEL 
FRENO

●

Sacar la tapa a presión.

●

Sacar el perno 

0

1

0

y el muelle aprietapastillas.

●

Extraer las pastillas.

●

Poner hacia atrás los pistones sin dañarlos.

●

Poner las pastillas nuevas.

●

Colocar el muelle aprietapastillas sobre las pa-
stillas e introducir a tope el perno 

0

1

0

.

Límite de desgaste de las pastillas: 1 mm

ADVERTENCIA:
*

No apretar el pedal del freno cuando las pastil-
las están desmontadas.

*

Substituir las dos pastillas, para garantizar la
máxima eficacia durante el frenado.

CONTROL DEL DISCO DEL FRENO

Veáse pág. 7-34.

Valor mínimo del espesor del disco: 4,0 mm
Oscilación máxima del disco: 0,30 mm

PURGACION DEL AIRE DEL CIRCUITO 
HIDRAULICO 

Veáse pág. 2-34.

ARTICULACION DEL PEDAL DE MANDO DEL
FRENO

Evitar el desmontaje de la articulación del pedal
del freno cuando no sea absolutamente necesario. 
Si la articualción se ha desmontado, cuando se

vuelva a montar, aplicar LOCTITE



270 sobre la ro-

sca y apretar a tope.