содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..
РЕМОНТ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР» И «УРАЛ» - ЧАСТЬ 4
Маховик с пальцами сцепления при ремонте может иметь дефекты:
- износ конусной поверхности под цапфу коленчатого вала более
допустимого (допускается утопание калибра от номинального положения не
более 0,4 мм) — хромировать или обварить поверхность и обработать до
нормального размера;
- износ боковых поверхностей шпоночного паза до ширины более 6,04 мм —
подогнать шпонку по месту с обеспечением допустимой посадки с зазором
0,055 мм или заварить и фрезеровать шпоночный паз до нормального
размера;
- ослабление посадки пальца сцепления при увеличении диаметра отверстия
маховика более 12,035 мм — обработать дефектное отверстие до ближайшего
ремонтного размера
12,1+0,035; 12.2+0,035 мм под ремонтный палец;
- износ поверхности пальца под диски сцепления до диаметра менее 11,8 мм
— заменить палец. Пальцы в маховик запрессовать с натягом 0,01...0,08
мм. Торцы пальцев должны лежать в одной плоскости. В случае
перепрессовки некоторых пальцев торцы должны быть вновь прошлифованы;
биение их друг относительно друга допускается не более 0,1 мм на радиусе
102 мм;
- срыв резьбы пальца более трех ниток — заменить палец. После ремонта
маховик проверить на статическую балансировку. Допускается
неуравновешенность 15:10-4 Н-м. При необходимости удалить металл
сверлением отверстий диаметром 9 мм и глубиной не более 10 мм на радиусе
100 мм.
25. Сборка двигателя При сборке узлов и деталей двигателя обращают
внимание на обеспечение зазоров и
натягов в сопрягаемых деталях, придерживаясь следующих величин (см.
табл. 10 и 11).
Примечание. Упругость пружины 7201419 клапана, сжатой до длины 37 мм, должна быть не менее 380 Н, упругость пружины клапана 6201420-01 (внутренней)— не менее 105 Н при сжатии до 30,5 мм, а длина в свободном состоянии
— не менее 39 мм. Упругость пружины клапана 6201419-01 (наружной) при сжатии до длины 34 мм должна быть не менее 160 Н, а длина в свободном состоянии — 43 мм Неперпендикулярность пружин по их длине не должна превышать 1 мм.
Пружину сцепления нажимную 7203115 проверяют на упругость сжатия до длины 21 мм, при этом усилие должно быть не менее 150 Н.
Двигатель собирают в следующем порядке. Смазывают бакелитовым лаком резьбу заглушки, заворачивают ее заподлицо с плоскостью картера и метят в двух местах. Заводят стопорное упорное кольцо МТ801120 или МТ801120-А так, чтобы сливное отверстие в картере (диаметром 4 мм) находилось в прорези кольца. Запрессовывают наружную обойму роликоподшипника в картер до упора, а внутреннюю обойму напрессовывают на короткий хвостовик коленчатого вала. В картер двигателей мотоциклов «Днепр» К-650 и МТ-9 вворачивают шпильки 216231-П8, 216236-П8 и МТ801102 до упора, у двигателя мотоцикла МТ-10-36 — дополнительно шпильку 216462-П8. После установки шпилек, запрессовки распорной втулки 7201102, трубки маслоотвода 7201103, ее пробки 7201104, втулки 7201106 зубчатого колеса привода смазочного насоса и втулки 7201107 распределительного вала картер
тщательно осматривают. Трещины, недопрессовки и перекосы не допускаются. Втулку 7201106 запрессовывают в картер с натягом 0,01...0,02 мм, втулку 7201107 — с натягом 0,02...0,01 мм (обеспечить подбором втулок). В запрессованных втулках 7201106 и 7201107 отверстия для смазки должны совпадать с отверстиями в картере. После запрессовки втулки 7201106 ее необходимо развернуть до диаметра 14+0,019 мм. Отверстия втулки 7201107 после запрессовки проверяют проходным калибром диаметром
22,02 мм.
В картере двигателя шпильки 009411-П29 или 009411-П8 (у мотоциклов «Днепр-12») должны быть ввернуты до упора. Длина выступающей части правой верхней шпильки — не более 41 мм, для остальных шпилек — не более 37 мм.
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..