EG

ДВИГАТЕЛЬ - 2AD-FHV

288EG67C

Форсунка

Форсунка подачи топлива в выпускной тракт

Расходомер

воздуха

Датчик температуры

охлаждающей

жидкости двигателя

Блок

управления

двигателем

Датчики

температуры

ОГ

Датчик

дифференциального

давления

Датчик состава

топливовоздушной смеси

EG - 141

7. Поддержка работы нейтрализатора

Общие сведения

На основании сигналов датчика расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, двух

датчиков температуры ОГ, датчика дифференциального давления и датчика состава смеси блок

управления двигателем определяет состояние переднего нейтрализатора (в выпускном коллекторе) и

управляет работой основных форсунок и работой дополнительной форсунки выпускного тракта, чтобы

поддержать эффективность работы нейтрализатора.

D

Поддержка работы нейтрализатора разделяется на поддержку восстановления окислов азота, на

дожигание твердых частиц и на нейтрализацию соединений серы.

Восстановление окислов азота

Блок управления двигателем вычисляет количество NOx в нейтрализаторе на основании значения

цикловой подачи, весового расхода воздуха и температуры ОГ и через управление основными

форсунками и дополнительной форсункой создает условия восстановления NOx.

Топливовоздушная смесь в ОГ становится богаче, что соответствует условиям восстановления окислов

азота.

D

На время выполнения описанного цикла управления удельный расход топлива увеличивается.

Дожигание твердых частиц

С понижением температуры переднего нейтрализатора его эффективность падает, что приводит к

засорению проточной части твердыми частицами (в том числе и сажей). Блок управления двигателем, по

рабочим параметрам двигателя и по данным дифференциального манометра, определяет степень

засоренности

проточной

части

и

проводит

соответствующий

цикл

управления

основными

и

дополнительной форсункой, создавая условия для очистки нейтрализатора.

D

В результате происходит обогащение топливовоздушной смеси в ОГ и одновременно, в процессе

восстановления окислов азота, происходит выделение свободного кислорода.

D

Происходит разогрев сотовых каналов и частицы окисляются свободным кислородом в CO

2

.

D

На время выполнения описанного цикла управления удельный расход топлива увеличивается.