Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1091

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT

ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC NOTE

Deposit Loss

Flow

Flow loss due to

deposits/

Min.: -40 L/s,

Max.: 39.99 L/s

-

For use when engine stall, starting problems

or rough idle is present.

Fuel Pump Duty

Fuel pump duty/

Min.: 0%, Max.:

399.0%

-

-

Injector (Port)

Injection period of

the No. 1 cylinder/

Min.: 0 µs, Max.:

65535 µs

1400 to 4000 µs: Idling

-

Injection Volum

(Cylinder 1)

Injection volume

(cylinder 1)/

Min.: 0 ml, Max.:

2.047 ml

0 to 0.5 ml

Vacuum Pump

Key-off EVAP

system pump

status/

ON or OFF

-

-

Current Fuel

Type

Gasoline/petrol

-

EVAP (Purge)

VSV

Purge VSV control

duty/

Min.: 0%, Max.:

100%

0 to 100%: During idling

Order signal from ECM

Evap Purge Flow

Purge flow/

Min.: 0%, Max.:

399.9%

0 to 100%: Idling

-

Purge Density

Learn Value

Learning value of

purge density/

Min.: -200, Max.:

199.993

Idling: -40 to 0

Service data

Vapor Pressure

Pump

Vapor pressure/

Min.: 0 kPa (0

mmHg), Max.:

1441.77 kPa

(10814.17 mmHg)

Approximately 100 kPa

(750 mmHg): Ignition

switch ON

EVAP system pressure monitored by canister

pressure sensor.

Vapor pressure

(Calculated)

Calculated EVAP

system pressure/

Min.: -720.896

kPa (-5407.167

mmHg), Max.:

720.874 kPa

(5407.002 mmHg)

Approximately 100 kPa

(750 mmHg): Ignition

switch ON

-

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST /...

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT

ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC NOTE

EVAP System

Vent Valve

Key-off EVAP

system vent valve

status/

ON or OFF

-

-

EVAP Purge VSV

VSV status for

EVAP control/

ON or OFF

-

-

Purge Cut VSV

Duty

Purge cut VSV

duty/

Min.: 0%, Max.:

399.9%

-

-

Target Air-Fuel

Ratio

Target Air fuel

ratio/

Min.: 0, Max.:

1.99

0.8 to 1.2: During idling

-

AF Lambda

B1S1

Output air fuel

ratio associated

with the Bank 1

Sensor 1/

Min.: 0, Max.:

1.99

Value less than 1

(0.000 to 0.999)

= Rich

1 =

Stoichiometric

air fuel ratio

Value greater

than 1 (1.001 to

1.999) = Lean

-

AF Lambda

B2S1

Output air fuel

ratio associated

with the Bank 2

Sensor 1/

Min.: 0, Max.:

1.99

Value less than 1

(0.000 to 0.999)

= Rich

1 =

Stoichiometric

air fuel ratio

Value greater

than 1 (1.001 to

1.999) = Lean

-

AFS Voltage

B1S1

Air fuel ratio

sensor output

voltage (for Bank

1 Sensor 1)/

Min.: 0 V, Max.:

7.99 V

2.8 to 3.8 V: Idling

Performing the Control the Injection Volume

or Control the Injection Volume for A/F

sensor.

AFS Voltage

B2S1

Air fuel ratio

sensor output

voltage (for Bank

2 Sensor 1)/

Min.: 0 V, Max.:

2.8 to 3.8 V: Idling

Performing the Control the Injection Volume

or Control the Injection Volume for A/F

sensor.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST /...

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT

ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC NOTE

7.99 V

AFS Current

B1S1

Air fuel ratio

sensor current (for

Bank 1 Sensor 1)/

Min.: -128 mA,

Max.: 127.99 mA

-0.5 to 0.5 mA: Idling

Performing Control the Injection Volume or

Control the Injection Volume for A/F Sensor

sensor.

AFS Current

B2S1

Air fuel ratio

sensor current (for

Bank 2 Sensor 1)/

Min.: -128 mA,

Max.: 127.99 mA

-0.5 to 0.5 mA: Idling

Performing Control the Injection Volume or

Control the Injection Volume for A/F Sensor

sensor.

A/F Heater Duty

#1

A/F heater duty

ratio (for Bank 1)

Min.: 0%, Max.:

399.9%

0 to 100%

-

A/F Heater Duty

#2

A/F heater duty

ratio (for Bank 2)

Min.: 0%, Max.:

399.9%

0 to 100%

-

O2S B1S2

Heated oxygen

sensor output

voltage (for Bank

1 Sensor 2)/

Min.: 0 V, Max.:

1.275 V

0.1 to 0.9 V:

Driving at 70 km/h (44

mph)

Performing the Control the Injection Volume

or Control the Injection Volume for A/F

sensor.

O2S B2S2

Heated oxygen

sensor output

voltage (for Bank

2 Sensor 2)/

Min.: 0 V, Max.:

1.275 V

0.1 to 0.9 V:

Driving at 70 km/h (44

mph)

Performing the Control the Injection Volume

or Control the Injection Volume for A/F

sensor.

O2S Impedance

B1S2

Sub heated

oxygen sensor

impedance (Bank

1 Sensor 2)/

Min.: 0 ohm,

Max.: 21247.67

ohm

5 to 15000 ohm

After driving approx. 10 min. in urban area

O2S Impedance

B2S2

Sub heated

oxygen sensor

impedance (Bank

2 Sensor 2)/

Min.: 0 ohm,

Max.: 21247.67

ohm

5 to 15000 ohm

After driving approx. 10 min. in urban area

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST /...

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT

ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC NOTE

O2 Heater B1S2

Heated oxygen

sensor heater (for

Bank 1 Sensor 2)/

Active or Not Act

-

-

O2 Heater B2S2

Heated oxygen

sensor heater (for

Bank 2 Sensor 2)/

Active or Not Act

-

-

O2 Heater Curr

Val B1S2

Heated oxygen

sensor current (for

Bank 1 Sensor 2)/

Min.: 0 A, Max.:

4.9 A

-

-

O2 Heater Curr

Val B2S2

Heated oxygen

sensor current (for

Bank 2 Sensor 2)/

Min.: 0 A, Max.:

4.9 A

-

-

Short FT #1

Short-term fuel

Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the short-term fuel

compensation used to maintain the air fuel

ratio at the stoichiometric air-fuel ratio.

Long FT #1

Long-term fuel

Max.: 99.2%

-20 to +20%

This item refers to the overall fuel

compensation carried out in

long-term to compensate for a

central value.

Air fuel ratio feedback learning is

divided up according to the

engine operating range (engine

speed x load), and separate

values are stored for each

operating range. "Long FT #1"

indicates the learned value for the

current operating range. [A/F

Learn Value Idle #1], [A/F Learn

Value Low #1], [A/F Learn Value

Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2

#1] and [A/F Learn Value High

#1] indicate the leaned values for

the different operating ranges.

The learned value that is the

same as "Long FT #1" indicates

the current engine operating

range.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST /...