Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1082

(m) WAVEFORM 12:

Engine Speed Signal

TERMINAL NO. (SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

A24-15 (TACH) - D74-81 (E1) 5 V/DIV., 10 msec./DIV.

Idling

HINT:

The wavelength becomes shorter as the engine rpm increases.

(n) WAVEFORM 13:

CAN Communication Signal (Reference)

TERMINAL NO.

(SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

A24-10 (CANH) -

D74-81 (E1)

1 V/DIV., 10

µsec./DIV.

Engine stopped and

ignition switch ON

HINT:

The waveform varies depending on the CAN communication

signal.

(o) WAVEFORM 14:

CAN Communication Signal (Reference)

TERMINAL NO.

(SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

A24-11 (CANL) -

D74-81 (E1)

1 V/DIV., 10

µsec./DIV.

Engine stopped and

ignition switch ON

HINT:

The waveform varies depending on the CAN communication

signal.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: TERMINALS...

(p) WAVEFORM 15:

Crankshaft Position Sensor and Camshaft Position Sensor

TERMINAL NO. (SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

CH1: D74-110 (NE+) -

D74-111 (NE-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idling after engine

warmed up

CH2: D74-90 (G2) -

D74-89 (G2-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idling after engine

warmed up

HINT:

The wavelength becomes shorter as the engine rpm increases.

(q) WAVEFORM 16:

(SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

D74-30 (AIDI) -

D74-81 (E1)

5 V/DIV., 50

msec./DIV.

Performing system check using

Techstream (secondary air

injection check)

D74-29 (AID2) -

D74-81 (E1)

5 V/DIV., 50

msec./DIV.

Performing system check using

Techstream (secondary air

injection check)

HINT:

The wavelength changes when the air injection control driver

detects malfunctions in the secondary air injection system 
.

(r) WAVEFORM 17:

Crankshaft Position Sensor and VVT Sensor for Exhaust Side

TERMINAL NO. (SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

(a) D74-110 (NE+) -

D74-111 (NE-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idling after engine

warmed up

(b) D74-69 (EV1+) -

D74-68 (EV1-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idling after engine

warmed up

(c) D74-64 (EV2+) -

D74-65 (EV2-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idling after engine

warmed up

HINT:

The wavelength becomes shorter as engine rpm increases.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: TERMINALS...

(s) WAVEFORM 18:

EGR Valve Signal

TERMINAL NO.

(SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

CH1: D74-48 (EGR1) -

D74-81 (E1)

10 V/DIV., 20

msec./DIV.

Engine racing with

warm engine

CH2: D74-24 (EGR3) -

D74-81 (E1)

10 V/DIV., 20

msec./DIV.

Engine racing with

warm engine

(t) WAVEFORM 19:

EGR Valve Signal

TERMINAL NO.

(SYMBOL)

TOOL SETTING

CONDITION

CH1: D74-1 (EGR2) -

D74-81 (E1)

10 V/DIV., 20

msec./DIV.

Engine racing with

warm engine

CH2: D74-47 (EGR4) -

D74-81 (E1)

10 V/DIV., 20

msec./DIV.

Engine racing with

warm engine

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: TERMINALS...

Last Modified: 9-16-2014

6.6 D

Doc ID: RM000000PDJ15HX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DIAGNOSIS SYSTEM; 2015 MY Tundra [08/2014 -

       ]

DIAGNOSIS SYSTEM

1. DESCRIPTION

When troubleshooting OBD II (On-Board Diagnostics) vehicles, the Techstream (complying with SAE

OBD II regulations require that the vehicle's on-board computer illuminate the MIL (Malfunction Indicator

Lamp) on the instrument panel when the computer detects a malfunction in:

The emission control systems components.

a. 

The powertrain control components (which affect vehicle emissions).

b. 

The computer itself.

c. 

In addition, the applicable DTCs prescribed by SAE J2012 are recorded in the ECM memory. If the

malfunction does not recur in 3 consecutive trips, the MIL turns off automatically but the DTCs remain

recorded in the ECM memory.

To check the DTCs, connect the Techstream to the DLC3. The Techstream displays DTCs, freeze frame

The diagnosis system operates in normal mode during normal vehicle use. In normal mode, 2 trip detection logic

ability to detect malfunctions, including intermittent problems (Techstream only).

3. 2 TRIP DETECTION LOGIC

When a malfunction is first detected, the malfunction is temporarily stored in the ECM memory (1st trip). If

the same malfunction is detected during the next subsequent drive cycle, the MIL is illuminated (2nd trip).

4. FREEZE FRAME DATA

The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DIAGNOSIS...