Toyota Tundra. Manual - part 1544

A: Go to Next Step  

25. INSPECT HEATED OXYGEN SENSOR 

a. Disconnect the D31 or D32 HO2 sensor connector. 

Fig. 104: Identifying Terminals Of D31 Or D32 HO2 Sensor Connectors 
Courtesy of TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC. 

b. Measure the resistance according to the value(s) in the table below. 

Standard resistance  

RESISTANCE SPECIFIED CONDITION 

NG: REPLACE HEATED OXYGEN SENSOR (See REMOVAL ) 

OK: Go to Next Step  

26. CHECK HARNESS AND CONNECTOR (CHECK FOR SHORT) 

a. Turn the ignition switch off and wait for 5 minutes.  

b. Disconnect the D74 ECM connector. 

Tester Connection Condition Specified Condition

2 (+B) - 3 (OX1B)

Always

10 kohms or higher

2 (+B) - 4 (E1)

Always

10 kohms or higher

2 (+B) - 3 (OX2B)

Always

10 kohms or higher

2 (+B) - 4 (E1)

Always

10 kohms or higher

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fig. 105: Identifying Terminals Of D74 ECM Connector 
Courtesy of TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC. 

c. Measure the resistance according to the value(s) in the table below. 

Standard resistance  

RESISTANCE SPECIFIED CONDITION 

NG: REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR  

OK: REPLACE ECM (See REMOVAL ) 

27. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN 

HINT: 

Refer to the CONFIRMATION DRIVING PATTERN 

28. READ DTC OUTPUT (DTC P0139 OR P0159 IS OUTPUT AGAIN) 

a. Read the DTCs. 

Result  

Tester Connection

Condition Specified Condition

D74-45 (HT1B) - D74-114 (OX1B) Always

10 kohms or higher

D74-44 (HT2B) - D74-112 (OX2B) Always

10 kohms or higher

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RESULT REFERENCE 

B: CHECK FOR INTERMITTENT PROBLEMS (See CHECK FOR INTERMITTENT 
PROBLEMS ) 

A: REPLACE HEATED OXYGEN SENSOR (See REMOVAL ) 

DTC P0171 SYSTEM TOO LEAN (BANK 1); DTC P0172 SYSTEM TOO RICH (BANK 1); DTC P0174 
SYSTEM TOO LEAN (BANK 2); DTC P0175 SYSTEM TOO RICH (BANK 2) 

DESCRIPTION 

This FFV can be used with unleaded gasoline or a combination of unleaded gasoline and E85. 

E85 is a fuel with an ethanol concentration of 70 to 85% which meets the ASTM standards. 

The fuel trim is related to the feedback compensation value, not to the basic injection time. The fuel trim 
consists of both the short-term (Short FT) and long-term (Long FT) fuel trims, and the alcohol concentration 
learned value (Alcohol Density Estimate). 

The short-term fuel trim is fuel compensation that is used to constantly maintain the air-fuel ratio at 
stoichiometric levels. The signal from the Air-Fuel Ratio (A/F) sensor indicates whether the air-fuel ratio is rich 
or lean compared to the stoichiometric ratio. This triggers a reduction in the fuel injection volume if the air-fuel 
ratio is rich and an increase in the fuel injection volume if it is lean. 

Factors such as individual engine differences, wear over time and changes in operating environment cause 
short-term fuel trim to vary from the central value. The long-term fuel trim, which controls overall fuel 
compensation, compensates for long-term deviations in the fuel trim from the central value caused by the short-
term fuel trim compensation. 

The alcohol concentration learned value (Alcohol Density Estimate) is the estimated concentration of alcohol in 
the fuel as calculated by the ECM. The fuel injection volume is increased by approximately half the amount of 
the alcohol concentration learned value (refer to the table below for exact quantities). 

However, in addition to the concentration of alcohol in the fuel, the actual A/F deviation due to malfunctions in 
the engine system is factored into the alcohol concentration learned value. 

The fuel injection compensation amount, which is used to determine if DTCs P0171 to P0175 are stored, can be 
calculated by using the following formula. 

Aggregate fuel trim is equal to the following: Short FT + ((1 + Long FT/100) x (Injection Compensation 
Amount) - 1) x 100 

INJECTION COMPENSATION AMOUNT REFERENCE 

Result

Proceed to

P0139 or P0159 is output

A

No DTC is output

B

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Approximation: 

Aggregate fuel trim is approximately equal to the following: Short FT + ((1 + Long FT/100) x (1 + (Alcohol 
Density Estimate/2/100)) -1) x 100 

As an example, when the Alcohol Density Estimate is exact, the following formulas are used. 

When E85 fuel is used: Aggregate fuel trim = Short FT + ((1 + Long FT/100) x (1.383) -1) x 100 

DTC DETECTION CONDITION AND TROUBLE AREA REFERENCE CHART 

Alcohol Density Estimate

0% 10%

20% 30%

40%

50%

60%

70%

80%

85%

Injection Compensation Amount

1.0 1.051 1.10 1.148 1.194 1.238 1.282 1.323 1.364 1.383

DTC

DTC Detection Condition

Trouble Area

P0171 
P0174

With warm engine and stable air-
fuel ratio feedback, fuel trim 
considerably in error to lean side 
(2 trip detection logic)



Air induction system  



Injector blockage  



Mass Air Row (MAF) meter  



Engine Coolant Temperature 
(ECT) sensor  



Fuel pressure  



Gas leak from exhaust 
system  



Open or short in A/F sensor 
(for Sensor 1) circuit  



A/F sensor (for Sensor 1)  



A/F sensor heater (for Sensor 
1)  



Integration relay  



A/F sensor heater and 
integration relay circuits  



PCV valve and hose  



PCV hose connections  



ECM  



Fuel pressure switching valve 



Fuel pressure regulator  



Fuel pressure regulator for 
high pressure  



Fuel pump  



Fuel pump ECU  



Injector leak or blockage  



MAF meter  

 

2009 Toyota Tundra 

2009 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (3UR-FBE) - Tundra