Toyota Tundra. Manual - part 1373

The Variable Valve Timing (VVT) sensor consists of a magnet, iron core and pickup coil. The VVT signal plate 
has 3 teeth on its outer circumference and is installed on the camshaft timing pulley. When the camshafts 
rotates, changes occur on the camshaft protrusions and the pickup coil air gaps. These changes cause 
fluctuations in the magnetic field and generate voltage in the pickup coil. 

Each sensor monitors its timing rotor, which is located on the camshaft. The ECM uses the sensor to detect the 
camshaft angle. The camshaft rotation synchronizes with the crankshaft rotation, and this sensor communicates 
the rotation of the camshaft timing rotor as a pulse signal to the ECM. Based on the signal, the ECM controls 
camshaft position. 

The crankshaft angle sensor plate has 34 teeth. The pickup coil generates 34 signals for each engine revolution. 
Based on a combination of the VVT signal and NE signal, the ECM detects the crankshaft angle. Then the ECM 
uses this data to control fuel injection time and injection timing. Also, based on the NE signal, the ECM detects 
the engine speed. 

DTC DETECTION CONDITION AND TROUBLE AREA 

Reference: Inspection using an oscilloscope 

Fig. 129: Signal Waveforms Graph 

HINT: 

DTC 

Code

DTC Detection Condition

Trouble Area

P0340 
P0345

When either condition below is met: 



No VVT sensor signal to ECM during cranking (2 
trip detection logic)  



No VVT sensor signal to ECM with engine speed 
600 RPM or more 

(1 trip detection logic) 



Open or short in VVT sensor 
circuit  



VVT sensor  



Camshaft timing gear for 
intake camshaft  



Timing belt has a jumped tooth 



ECM  

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



The correct waveform is as shown.  



VV1 + and VV2+ stand for the VVT sensor signal, and NE+ stands for the CKP sensor signal.  

WAVEFORM REFERENCE 

MONITOR DESCRIPTION 

If no signal is transmitted by the VVT sensor despite the engine revolving, the ECM interprets this as a 
malfunction of the sensor. 

MONITOR STRATEGY 

MONITOR STRATEGY 

TYPICAL ENABLING CONDITIONS 

All:  

TYPICAL ENABLING CONDITIONS - ALL 

Case 1:  

TYPICAL ENABLING CONDITIONS - CASE 1 

Item

Content

Terminal

NE+ - NE- 

VV1+ - VV1- 
VV2+ - VV2-

Equipment Setting

2 V/DIV. 

20 msec./DIV.

Condition

Cranking or idling

Related DTCs

P0340: VVT sensor (for bank 1) open/short 
P0340: VVT position/Crankshaft position misalignment (for bank 
1) 
P0345: VVT sensor (for bank 2) open/short 
P0345: VVT position/Crankshaft position misalignment (for bank 
2)

Required Sensors/Components 
(Main)

VVT position sensor (for bank 1 and 2)

Required Sensors/Components (Sub) Crankshaft position sensor
Frequency of Operation

Continuous

Duration

5 seconds

MIL Operation

Immediate

Sequence of Operation

None

Monitor runs whenever following DTCs are not present

None

Engine speed

600 RPM or more

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Case 2:  

TYPICAL ENABLING CONDITIONS - CASE 2 

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS 

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS 

COMPONENT OPERATING RANGE 

COMPONENT OPERATING RANGE 

WIRING DIAGRAM 

Refer to DTC P0335 . 

INSPECTION PROCEDURE 

HINT: 

Read freeze frame data using the Techstream. The ECM records vehicle and driving condition information as 
freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can be helpful in 
determining whether the vehicle was running or stopped, whether the engine was warmed up or not, whether the 
air-fuel ratio was lean or rich, as well as other data recorded at the time of a malfunction (see FREEZE 
FRAME DATA ). 

1. INSPECT VVT SENSOR (RESISTANCE) 

a. Disconnect the D36 or D38 VVT sensor connector.  

b. Measure the resistance according to the value (s) in the table below. 

Standard resistance  

STANDARD RESISTANCE SPECIFICATION 

Battery voltage

8 V or higher

Starter

OFF

Ignition switch

ON

Starter

ON

Minimum battery voltage

Less than 11 V

Camshaft position signal

No signal

VVT sensor voltage

0.3 to 4.7 V

Tester Connection Condition Specified Condition

1-2

Cold

835 to 1400 ohms

1-2

Hot

1060 to 1645 ohms

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fig. 130: Identifying VVT Sensor Connector Terminal 

NG : REPLACE VVT SENSOR (See REMOVAL ) 

OK : Go To Next Step  

2. CHECK HARNESS AND CONNECTOR (VVT SENSOR - ECM) 

a. Disconnect the D36 or D38 VVT sensor connector.  

b. Disconnect the D74 ECM connector.  

c. Measure the resistance according to the value (s) in the table below. 

Standard resistance  

STANDARD RESISTANCE SPECIFICATION 

NOTE:

In the above chart, the terms "cold" and "hot" refer to the 
temperature of the coils. 
"Cold" means approximately -10 to 50°C (14 to 122°F). 
"Hot" means approximately 50 to 100°C (122 to 212°F).

Tester Connection

Condition Specified Condition

D36-1 - D74-92 (VV1+)

Always

Below 1 ohms

D36-2 - D74-91 (VV1-)

Always

Below 1 ohms

D38-1 - D74-87 (VV2+)

Always

Below 1 ohms

D38-2 - D74-88 (VV2-)

Always

Below 1 ohms

D36-1 or D74-92 (VV1+) - Body ground Always

10 kohms or higher

D36-2 or D74-91 (VV1-) - Body ground

Always

10 kohms or higher

D38-1 or D74-87 (VV2+) - Body ground Always

10 kohms or higher

D38-2 or D74-88 (VV2-) - Body ground

Always

10 kohms or higher

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra