Toyota Tundra. Manual - part 1357

B : Go to step 20 

A : Go To Next Step  

18. CHECK HARNESS AND CONNECTOR (CHECK FOR SHORT) 

a. Turn the ignition switch off and wait for 5 minutes.  

b. Disconnect the D74 ECM connector.  

c. Measure the resistance according to the value (s) in the table below. 

Standard resistance  

STANDARD RESISTANCE SPECIFICATION 

Fig. 93: Identifying D74 ECM Connector 

NG : Go to step 19  

OK : REPLACE ECM (See REMOVAL ) 

19. INSPECT HEATED OXYGEN SENSOR 

a. Disconnect the D31 or D32 HO2 sensor connector.  

b. Measure the resistance according to the value (s) in the table below. 

Standard resistance  

Below 1.0 V

B

Tester Connection

Condition Specified Condition

D74-45 (HT1B) - D74-114 (OX1B) Always

10 kohms or higher

D74-44 (HT2B) - D74-112 (OX2B) Always

10 kohms or higher

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

STANDARD RESISTANCE SPECIFICATION 

Fig. 94: Identifying Heated Oxygen Sensor Connector Terminal 

NG : REPLACE HEATED OXYGEN SENSOR (See REMOVAL ) 

OK : REPAIR HARNESS AND CONNECTOR  

20. READ DTC OUTPUT (DTC P0139 OR P0159 IS OUTPUT AGAIN) 

a. Clear the DTC (See DTC CHECK/CLEAR ).  

b. Start the engine.  

c. Allow the engine to idle for 15 seconds or more.  

d. Read the DTCs. 

Result  

RESULT REFERENCE 

B : CHECK FOR INTERMITTENT PROBLEMS (See CHECK FOR INTERMITTENT 
PROBLEMS ) 

A : REPAIR OXYGEN SENSOR (See REMOVAL ) 

Tester Connection Condition Specified Condition

2 (+B) - 3 (OX1B)

Always

10 kohms or higher

2 (+B) - 4 (E1)

Always

10 kohms or higher

2 (+B) - 3 (OX2B)

Always

10 kohms or higher

2 (+B) - 4 (E1)

Always

10 kohms or higher

Result

Proceed To

P0139 or P0159

A

No output

B

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DTC P0171 SYSTEM TOO LEAN (BANK 1); DTC P0172 SYSTEM TOO RICH (BANK 1); DTC P0174 
SYSTEM TOO LEAN (BANK 2); DTC P0175 SYSTEM TOO RICH (BANK 2) 

DESCRIPTION 

The fuel trim is related to the feedback compensation value, not to the basic injection time. The fuel trim 
consists of both the short-term and the long-term fuel trims. 

The short-term fuel trim is fuel compensation that is used to constantly maintain the air-fuel ratio at 
stoichiometric levels. The signal from the Air-Fuel Ratio (A/F) sensor indicates whether the air-fuel ratio is rich 
or lean compared to the stoichiometric ratio. This triggers a reduction in the fuel injection volume if the air-fuel 
ratio is rich and an increase in the fuel injection volume if it is lean. 

Factors such as individual engine differences, wear over time and changes in operating environment cause 
short-term fuel term to vary from the central value. The long-term fuel trim, which controls overall fuel 
compensation, compensates for long-term deviations in the fuel trim from the central value caused by the short-
term fuel trim compensation. 

DTC DETECTION CONDITION AND TROUBLE AREA 

DTC 

Code

DTC Detection Condition

Trouble Area

P0171 
P0174

With warm engine and stable air-fuel ratio feedback, fuel 
trim considerably in error to lean side 
(2 trip detection logic)



Air induction system  



Injector blockage  



Mass Air Flow (MAF) meter  



Engine Coolant Temperature 
(ECT) sensor  



Fuel pressure  



Gas leakage from exhaust 
system  



Open or short in A/F sensor (for 
sensor 1) circuit  



A/F sensor (for sensor 1)  



A/F sensor heater (for sensor 1)  



Integration relay  



A/F sensor heater and 
integration relay circuits  



PCV valve and hose  



PCV hose connections  



ECM  



Injector leakage or blockage  



MAF meter  



ECT sensor  

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

HINT: 



When DTC P0171 or P0174 is set, the actual air-fuel ratio is on the lean side. When DTC P0172 or P0175 
is set, the actual air-fuel ratio is on the rich side.  



If the vehicle runs out of fuel, the air-fuel ratio is lean and DTC P0171 or P0174 may be set. The MIL is 
then illuminated.  



When the total of the short-term and long-term fuel trim values is within the malfunction threshold (and 
the engine coolant temperature is more than 75°C [167°F]), the system is functioning normally.  

MONITOR DESCRIPTION 

Under closed-loop fuel control, fuel injection volumes that deviate from those estimated by the ECM cause 
changes in the long-term fuel trim compensation value. The long-term fuel trim is adjusted when there are 
persistent deviations in the short-term fuel trim values. Deviations from the ECM's estimated fuel injection 
volumes also affect the average fuel trim learning value, which is a combination of the average short-term fuel 
trim (fuel feedback compensation value) and the average long-term fuel trim (learning value of the air-fuel 
ratio). If the average fuel trim learning value exceeds the malfunction threshold, the ECM interprets this as a 
fault in the fuel system and sets a DTC. 

Example: 

The average fuel trim learning value is +35% or more or -35% or less, the ECM interprets this as a fuel system 
malfunction. 

P0172 
P0175

With warm engine and stable air-fuel ratio feedback, fuel 
trim considerably in error to rich side 
(2 trip detection logic)



Ignition system  



Fuel pressure  



Gas leakage from exhaust 
system  



Open or short in A/F sensor (for 
sensor 1) circuit  



A/F sensor (for sensor 1)  



A/F sensor heater (for sensor 1)  



Integration relay  



A/F sensor heater and 
integration relay circuits  



ECM  

 

2008 Toyota Tundra 

2008 ENGINE PERFORMANCE Engine Control System (2UZ-FE) - Tundra