Технические характеристики

9-3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТА 25

Макс.

глубина

кузова

Радиус поворота по SAE

Радиус по габариту

ДВИГАТЕЛЬ
Изготовитель/модель  .............................................  Cummins QSC8.3

Тип: четырехтактный, дизельный, турбонаддувный с промежуточным охлаждением 

нагнетаемого воздуха типа «воздух-воздух», с жидкостным охлаждением и 

электронной системой управления.

Мощность брутто при 2000 об/мин — 224 кВт (304 л.с.)
Мощность брутто при 2200 об/мин — 209 кВт (280 л.с.)
Мощность нетто при 2200 об/мин — 198 кВт (266 л.с.)

Примечание: мощность брутто измерена по стандарту SAE J1995, июнь 

1990  г. Уровень вредных выбросов соответствует стандарту США ЕРА/CARB 

Tier 3 и директиве ЕС NRMM (внедорожные самоходные машины) Tier 3.

Максимальный крутящий момент – 1230 Н-м (907 фунтов на фут) при 1300 об/мин
Число и расположение цилиндров ......................... 6, рядное
Диаметр цилиндра х ход поршня ........................... 114 х 135 мм (4,49 х 5,31 дюйма)
Рабочий объем ......................................................... 8,3 л (506 куб. дюймов)
Воздушный фильтр ................................................. Сухой, двухэлементный
Стартер .................................................................... Электрический
Максимальная частота вращения  

коленчатого вала (без нагрузки) ............................ 2450 об/мин
Максимальная частота вращения  

коленчатого вала (с полной нагрузкой) ................. 2200 об/мин
Частота холостого хода ........................................... 1000 об/мин
Безопасный угол работы ......................................... 43

о

 (уклон 94%)

9-4

Технические характеристики

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Изготовитель/модель: ZF 6WG 210 C. Автоматическая с функцией ручного 

переключения. Конструктивно состоит из гидротрансформатора, объединенного 

с многовальной коробкой передач и встроенной раздаточной коробкой. 

Автоматическое включение всех передач с функцией кикдауна. Возможность 

фиксации всех передач переднего хода. Выходной дифференциал пропорционально 

распределяет крутящий момент, обеспечивая постоянный привод передних и 

задних колес. Водитель имеет возможность заблокировать данный дифференциал 

в сложных дорожных условиях. Дополнительный встроенный гидравлический 

ретардер, автоматически включающийся при превышении допустимых оборотов 

двигателя. Индикатор загрязнения масляного фильтра и система обхода фильтра 

обеспечивают дополнительную защиту клапанного блока от нефильтрованного 

масла.

Давления:

Основное  ................................................  16 + 2 бар (232 + 30 фунтов на кв. дюйм)
Блокировки гидротрансформатора  .....  14 ± 1 бар (190 ± 15 фунтов на кв. дюйм)

На входе гидротрансформатора 10,5 бар (152 фунта на кв. дюйм) при 2300 об/мин.
На выходе гидротрансформатора 4,8 бар (70 фунтов на кв. дюйм) при 2300 об/мин.
Открытия предохранительного клапана гидротрансформатора 8,5 бар (123 фунта 

на кв. дюйм)

Ретардера  ...............................................  4 бар (80 фунтов на кв. дюйм)

Температуры:

Нормальная  ............................................  80 - 110

о

С (176 - 230

о

F)

Максимальная  ........................................  120

о

С (248

о

F)

Обороты блокировки  .............................  1909 ± 50 об/мин

Передаточные числа:

Гидротрансформатора  ...........................  1,84
Коробки передач:  ...................................  см. таблицу

Передний ход

Передача

1

2

3

4

5

6

км/ч

5,9

9,1

14,2

22,1

32,4

52,0

миль в час

3,7

5,6

8,8

13,7

20,1

32,3

Задний ход

Передача

1

2

3

км/ч

5,9

14,2

32,4

миль в час

3,7

8,8

20,1

МОСТЫ
Три моста с постоянным приводом всех колес соединены дифференциалами, 

предотвращающими скручивание карданной передачи. Тяжело нагруженные мосты 

с полностью разгруженными полуосями и колесными планетарными редукторами.

В каждом мосту имеется автоматический межколесный дифференциал 

повышенного трения. В среднем мосту установлен проходной дифференциал для 

передач крутящего момента на задний мост. Этот дифференциал блокируется 

одновременно с выходным дифференциалом коробки передач.

Технические характеристики

9-5

Передаточные числа:

Дифференциал:  .....................................  3,44:1
Планетарный редуктор  .........................  6,35:1
Общее передаточное число моста  .......  21,85:1

ПОДВЕСКА
Передняя: мост установлен на двух направляющих рычагах. Каждый из рычагов 

соединяется с рамой через систему трех необслуживаемых эластичных 

сферических опор. В состав подвески также входят резиновые упругие 

элементы и четыре тяжело нагруженных гидравлических амортизатора.

Задняя: Каждый из мостов соединяется с рамой тремя тягами, установленными 

на резиновых втулках, и стабилизатором поперечной устойчивости. 

Качающиеся межосевые балансирные тяги уравновешивают нагрузку на мосты. 

Перемещения подвески амортизируются резинометаллическими листовыми 

элементами сжатия, установленными между мостами и концами балансирной 

балки. Поворотные шарниры тяг задней подвески представляют собой 

резиновые втулки и являются необслуживаемыми.

КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесные диски: 5-элкементные диски для землеройно-транспортных машин с 12 

шпильками крепления

Размер:

Стандартные: 25 х 19,50 дюймов для шин 23.5 R25**
По заказу: 25 х 22.00 дюйма для шин 750/65 R25**

Шины:

Стандартные  ..........................................  23.5 R25**
По заказу  ................................................  750/65 R25**

Давление в шинах (Bridgestone)

Передних колес

Задних колес

23.5 R25**

4,0 бар (58 фунтов на кв. дюйм)

4,0 бар (58 фунтов на кв. дюйм)

750/65 R25**

3,0 бар (44 фунта на кв. дюйм)

3,0 бар (44 фунта на кв. дюйм)

20.5 R25**

5,25 бар (76 фунтов на кв. дюйм)

5,25 бар (76 фунтов на кв. дюйм)

Давление в шинах (Pirelli)

Передних колес

Задних колес

23.5 R25**

4,0 бар (58 фунтов на кв. дюйм)

4,0 бар (58 фунтов на кв. дюйм)

Давление в шинах (Michelin)

Передних колес

Задних колес

23.5 R25**

3,25 бар (47 фунтов на кв. дюйм)

3,25 бар (47 фунтов на кв. дюйм)

750/65 R25**

2,5 бар (36 фунтов на кв. дюйм)

2,5 бар (36 фунтов на кв. дюйм)

20.5 R25**

4,5 бар (65 фунтов на кв. дюйм)

4,5 бар (65 фунтов на кв. дюйм)

Давление в шинах (Continental)

Передних колес

Задних колес

23.5 R25**

4,0 бар (58 фунтов на кв. дюйм)

4,0 бар (58 фунтов на кв. дюйм)

Примечание: приведены номинальные значения давления в шинах. Чтобы сделать 

правильный выбор, владельцу рекомендуется проконсультироваться с продавцом 

шин в отношении как перечисленных, так и не перечисленных здесь марок, а также 

учесть условия эксплуатации.

9-6

Технические характеристики

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Управление тормозной и рулевой системами, а также системой подъема кузова 

осуществляется через коллектор, установленный на раме. Подача масла к этим 

системам производится из общего бака главным насосом, приводимым от коробки 

передач через коробку отбора мощности. Компоненты системы защищены 

полнопоточным масляным фильтром на магистрали обратного слива.

Насос:

Тип  ...........................................................  поршневой
Производительность при 2100 об/мин:4,9 л/с  

(77,4 амер. галлона в минуту)

Тормозная система
Полностью гидравлическая. Тормозные механизмы всех колес – сухие, 

однодисковые, с двумя тяжелонагруженными суппортами на каждый диск. 

Передний и задний контуры тормозной системы – независимые. Сигнализация 

низкого давления в тормозной системе – звуковая и контрольной лампой. 

Тормозная система соответствует требованиям стандартов ISO 3450, SAE J1473.

Давление в тормозном приводе  ...........  103 бар  

                                                                    (1500 фунтов на кв. дюйм)

Тормозные диски:

Диаметр  ..................................................  477 мм (18,8 дюйма)
Толщина  ...................................................  16 мм (0,63 дюйма)

Стояночный тормоз: с пружинным нагружением и гидравлическим 

растормаживанием, дисковый, на выходном валу коробки передач.

Аварийный тормоз: автоматически воздействует на трансмиссионный тормоз 

в случае падения давления в рабочей тормозной системе. С помощью рычага 

стояночного / аварийного тормоза можно воздействовать и на рабочие тормозные 

механизмы.

Ретардер: гидравлический, встроенный в коробку передач. По заказу также 

устанавливается тормоз выхлопными газами.

Рулевое управление
Гидростатическое, с двумя одноступенчатыми цилиндрами двустороннего 

действия с амортизацией в конце хода. В экстренных случаях давление в системе 

обеспечивается насосом, установленным в задней части коробки передач (подача 

зависит от скорости движения). В случае задействования аварийной системы 

подается звуковой сигнал и загорается контрольная лампа. Система соответствует 

стандартам ISO 5010, SAE J53.

Давление в системе  ...............................  241 бар (3500 фунтов на кв. дюйм)
Угол поворота в каждую сторону  .........  45

o

Число оборотов рулевого колеса  

между крайними положениями  .............  4
Радиус поворота (по SAE)  .....................  8,47 м (28 футов)

Система подъема кузова
Два одноступенчатых гидравлических цилиндра двойного действия с амортизацией 

на обоих концах хода. Управление – электрифицированный сервопривод.

Давление в системе  ...............................  220 бар (3200 фунтов на кв. дюйм)
Управляющий распределитель  ............  пилотный, с закрытым центром
Время подъема кузова с грузом  ...........  12 с.
Время принудительного опускания кузова ........... 7,5 с