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Renault Vel Satis. Manual - parte 649

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-28

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF062

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF009, DF019 ó DF008 están presentes, tratarlos con prioridad.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante
10 segundos o tras una temporización de 10 segundos con el motor girando.

ATENCIÓN: si el fallo queda memorizado, no borrarlo, puede haber un problema

OBD (On Board Diagnostic).
Consultar el "Contexto actual" en el útil de diagnóstico.
Si el ESTADO 283 es "ACTIVO", ejecutar el diagnóstico siguiente.

Desconectar los conectores de las bobinas lápiz 2 y 3.
Verificar la limpieza y el estado de las bobinas lápiz y de sus conexiones.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Verificar las resistencias del primario y del secundario de las bobinas lápiz de los cilindros 2 y 3.
(Consultar los valores en el capítulo "Ayuda").
Sustituir una bobina lápiz si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H3, conector C

Bobina 2

Bobina 3

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de carburante (este relé alimenta también las bobinas de
encendido).

Verificar la continuidad y el aislamiento de la línea entre la bobina 3 y el relé de la bomba de carburante (este
relé alimenta las bobinas de encendido).

Verificar la resistencia eléctrica del relé de la bomba de carburante (consultar el valor en el capítulo "Ayuda").
Sustituir el relé si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del relé de la bomba de carburante.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la línea entre la vía 3 del relé y el fusible de alimentación.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo,
– si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados después de haber comprobado en el
"Contexto actual" que no haya ESTADO testigo OBD "ACTIVO" para los fallos no
tratados todavía.

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-29

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF102

PRESENTE

MEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENO

CONSIGNAS

Tratar los otros fallos prioritariamente (salvo DF106).

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar que no haya fuga en la línea de escape, del colector hasta el catalizador.

Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor del vapor de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la presión y el caudal de gasolina,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
– que el catalizador o la línea de escape no estén taponados.

Si el ralentí es inestable, verificar:
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar el manual de reparación),
– las compresiones de los cilindros.

Realizar un recorrido para validar la reparación.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

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Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-30

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF106

PRESENTE

MEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

CONSIGNAS

Tratar los otros fallos prioritariamente.
No debe haber ningún otro fallo presente o memorizado referente a la inyección.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del
catalizador).

Verificar la perfecta estanquidad de la línea de escape.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de la sonda de oxígeno posterior.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.

Controlar el correcto funcionamiento de la sonda de oxígeno posterior.
Controlar el estado ET031 y el parámetro PR010 de la sonda de oxígeno posterior.
Consultar los valores en el capítulo "Control de conformidad".
Si uno de los valores no es correcto, ejecutar el diagnóstico ET031 ó PR010 (páginas 76, 94 y 95).

Controlar el correcto funcionamiento de la sonda de oxígeno anterior.
Controlar el estado ET030 y el parámetro PR009 de la sonda de oxígeno anterior.
Consultar los valores en el capítulo "Control de conformidad".
Si uno de los valores no es correcto, ejecutar el diagnóstico ET030 ó PR009 (páginas 75, 92 y 93).

Si las sondas de oxígeno funcionan perfectamente, el catalizador se encuentra deteriorado.
(Consultar la página siguiente para determinar la causa del deterioro).

TRAS LA

REPARACIÓN

JSAA5041.0

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17B

17B-31

SAGEM 2000 TURBO

Programa: A5

Vdiag: 04

DF106

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Antes de sustituir el catalizador, hay que determinar la causa de su destrucción, ya que se puede
deteriorar el nuevo catalizador.

Desmontar el catalizador.

Éstas son las diferentes causas de destrucción de un catalizador:
– deformación (choque),
– choque térmico (una proyección de agua fría en el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
– avería de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avería bobina,

avería del mando bobina, avería inyector bloqueado abierto),

– fuga del inyector,
– consumo anormal de aceite o de líquido de refrigeración (junta de culata defectuosa),
– utilización de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo

de producto puede provocar la contaminación del catalizador y volverlo ineficaz a más o menos largo plazo).

Consultar "el histórico" de las intervenciones efectuadas en el vehículo o, en su defecto, preguntar al cliente
si el vehículo ha tenido problemas de inyección o de encendido.

Si se ha encontrado la causa de la destrucción del catalizador y si el problema ha sido resuelto,
sustituir el catalizador.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

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Edición 2

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