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Renault Vel Satis. Manual - parte 571

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-198

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC302

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

CONSIGNAS

(verificar que el calculador está correctamente configurado)
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú
"mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.

Particularidades:
El "relé termosumergidos n

2", alimenta en paralelo los termosumergidos 2 y 3.

Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los
fusibles y relés concernidos.

Si el "relé termosumergidos n

2" no funciona, durante el mando AC302 "Relé del termosumergido n

°°°°

2":

Controlar las conexiones del soporte "relé termosumergidos n

°°°°

2".

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé termosumergidos n

2, colocar una resistencia de 50 a 100

Ω

en su soporte, en lugar de la

bobina y conectar un voltímetro como sigue:

– borne positivo en el + 12 V batería,
– borne negativo en la vía 2 ó 3 ó 6 ó I2 (según el motor) del soporte del relé termosumergidos n

Borrar el fallo y activar el mando AC302.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (2 ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el relé
termosumergidos n

Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el teléfono técnico.

Si el relé del termosumergido n

°°°°

2 funciona por el mando AC302, pero hay un problema de calefacción-

desempañado del habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos.
La presencia del + 12 V batería en la vía 3 ó 1 ó 9 ó I3 (según el motor) del soporte del relé termosumergidos n

La conformidad del relé de los termosumergidos n

La continuidad entre la vía 5 ó 4 ó 7 ó I5 del soporte del relé termosumergidos n

2 y los terminales de alimentación

de los termosumergidos 2 y 3 (salvo el Master bus, 16 plazas, el termosumergido n

2).

La conformidad de las resistencias de los termosumergidos: 0,45

Ω

±±±±

0,05 a + 20

°°°°

La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-199

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC593

MARIPOSA DE ADMISIÓN

CONSIGNAS

Efectuar esta interpretación:
– después de DF019 "Circuito captador de caudal de aire", 2.DEF,
– en caso de disfuncionamiento observado en el menú "mando",
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).

Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de admisión entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46

Ω

±±±±

3 a + 25

°°°°

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador de control del motor, conector C vía F4

vía 1 conector de la electroválvula

+ 12 V después del relé

vía 2 conector de la electroválvula

A) Motor girando al ralentí:
Verificar la presencia de una depresión de ~ 900 mbares de depresión en el manguito de entrada de la
electroválvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresión).

B) Vehículo bajo contacto, motor parado:
Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
Pilotar la mariposa por el mando AC593 "Mariposa de admisión".
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:

Cable de masa del voltímetro

vía 1 de la electroválvula

Cable positivo del voltímetro

vía 2 de la electroválvula

Borrar un eventual fallo de la electroválvula.
Pilotar la mariposa por el mando AC593 :
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.

C) Vehículo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vacío en el pulmón de mando de la mariposa y aplicar una depresión de ~ 900 mbares:
Si el pulmón no mantiene la depresión, sustituir el cajetín difusor (pulmón indisociable).
Si el pulmón mantiene la depresión y la trampilla no se mueve, limpiar o sustituir el cajetín difusor.
Si el pulmón mantiene la depresión y la trampilla se mueve, efectuar varios pilotajes para verificar la ausencia
de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetín difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-200

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC594

MARIPOSA DE TURBULENCIAS (swirl)

CONSIGNAS

Efectuar esta interpretación:
– después de DF107 "Mariposa de turbulencia" (1.DEF),
– en caso de disfuncionamiento observado en el menú "mando",
– o tras un efecto cliente (falta de rendimiento).

Medir la resistencia de la electroválvula de la mariposa de turbulencia entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de 46

Ω

±±±±

3 a + 20

°°°°

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador de control del motor, conector C vía H4

vía 1 conector de la electroválvula

+ 12 V después del relé (inyección)

vía 2 conector de la electroválvula

A) Motor girando al ralentí:
Verificar la presencia de ~ 900 mbares de depresión en el manguito de entrada de la electroválvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresión).

B) Vehículo bajo contacto, motor parado: verificar la estanquidad de la electroválvula,
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula.
Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión de ~ 900 mbares:
En caso de fuga, sustituir la electroválvula.
Pilotar la mariposa por el mando AC594 "Mariposa de turbulencia".
Si la electroválvula se abre (retorno a la presión atmosférica del manómetro de la bomba de vacío), pasar a la
etapa C.
Si no, electroválvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:

Cable de masa del voltímetro

vía 1 de la electroválvula

Cable positivo del voltímetro

vía 2 de la electroválvula

Borrar un eventual fallo de la electroválvula.
Pilotar la mariposa por el mando AC594 :
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF": (+ 12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.

C) Vehículo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vacío en el pulmón de mando de la mariposa y aplicar una depresión de ~ 900 mbares:
Si el pulmón no mantiene la depresión, sustituir el repartidor de aire (pulmón indisociable).
Si el pulmón mantiene la depresión y si no se percibe ningún movimiento * de la mariposa, sustituir el
repartidor de aire.
Si el pulmón mantiene la depresión y se percibe un movimiento* de la mariposa, sustituir la electroválvula
(asegurarse antes de que ningún fallo de tipo DF019 "Circuito caudal de aire", DF241 "Función reciclaje gases
de escape" y DF205 "Circuito de admisión de aire" está presente o memorizado; en caso afirmativo, tratarlo
con prioridad).

* Golpeteo interno en el repartidor de aire, cuando se alcanza la depresión de mando.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-201

EDC15C3

°°°°

de programa: CB

°°°°

Vdiag: 10 - 14 - 18

AC595

TESTIGO DE FALLO INYECCIÓN (gravedad 1)

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú
"mando".
Particularidades:
Este testigo es común al testigo de precalentamiento.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Con ayuda del esquema eléctrico:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de control del motor, conector A vía G1

vía 7 conector de 30 vías del cuadro de

instrumentos

Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 4 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del testigo por el calculador del motor, de la manera siguiente:
Desconectar el conector de 30 vías del cuadro de instrumentos y conectar un voltímetro como sigue:

– borne positivo en el + 12 V batería,
– borne negativo en la vía 7 del conector de 30 vías del cuadro de instrumentos.

Pilotar el testigo por el mando AC595 "Testigo fallo inyección".
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), realizar un control del cuadro de
instrumentos (testigo, uniones internas, etc.). Efectuar las reparaciones necesarias o, si es necesario, sustituir el
cuadro de instrumentos.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (un ciclo ON-OFF de 2 s ~), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

Content .. 569 570 571 572 ..