Renault Vel Satis. Manual - parte 566

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-178

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

SC007

ESCRITURA DE LOS DATOS DESPUÉS DE SUSTITUIR EL 
CALCULADOR

CONSIGNAS

Para utilizar este mando, guardar previamente los datos con el mando SC005 
"Salvaguarda de datos para sustituir el calculador".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.

Seleccionar en el útil CLIP la secuencia SC007 "Escritura de los datos tras la sustitución del calculador".
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC005 "Salvaguarda de 
datos para sustituir el calculador".
Estos datos son los siguientes:

– Ralentí específico del vehículo.
– Opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (Ej.: Acondicionador de aire).
– El ralentí acelerado si es un Vehículo Comercial.

Configuran el calculador y permiten a este evitar:

– un mal funcionamiento del motor tras una reprogramación o una sustitución del calculador.
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil CLIP.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-179

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

RZ007

APRENDIZAJE VÁLVULA EGR

CONSIGNAS

Este mando se ejecuta solamente después de sustituir la válvula de recirculación de 
los gases de escape.
Tratar todos los fallos que no conciernen a la válvula de recirculación de los gases de 
escape antes de efectuar el aprendizaje de la válvula.

Tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape, borrar los offsets memorizados para que 
la estrategia funcione con el valor de offset de la válvula nueva.
Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la válvula de recirculación de los gases de escape:

– Poner el contacto.
– Conectar el útil de diagnóstico y elegir la pestaña "borrado", RZ007 "Aprendizaje válvula EGR".
– Activar el mando RZ007.

Una vez terminado el mando, controlar los parámetros y los estados siguientes:

– ET225 "Aprendizaje primer offset válvula EGR": no efectuado
– PR583 "Offset válvula EGR nueva" = 0,00 V
– PR584 "Último offset válvula EGR" = 0,00 V
– PR088 "Recopia de la posición de la válvula EGR" = 0,75 V < X < 1,5 V
– Salir del modo diagnóstico y cortar el contacto.
– A continuación, espere la intermitencia del testigo antiarranque en el cuadro de instrumentos.
– Poner imperativamente el contacto para inicializar la nueva válvula de recirculación de los gases de 

escape.

– Cuando se efectúa la reinicialización, la función aprendizaje válvula EGR presenta entonces:

ET225: Efectuado
0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,5 V

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-180

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC002

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

°

3

(verificar que el calculador está correctamente configurado)

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento observado en el menú 
"mando" o en caso de problemas de calefacción - desempañado del habitáculo.
Consultar la Nota Técnica "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los 
fusibles y relés concernidos.

Si el "relé termosumergidos n

°°°°

 3" no funciona durante el mando AC002 "Relé termosumergidos n

°°°°

 3".

Controlar las conexiones del soporte "relé termosumergidos n

°

 3".

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé termosumergidos n

°

 3, colocar una resistencia de 50 a 100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 en su soporte, en lugar de la 

bobina y conectar un voltímetro como sigue:

– borne positivo en el + 12 V batería.
– borne negativo en la vía 2 ó I2 ó 35 u 11 (según el motor) del soporte del relé termosumergidos n

°

 3.

Borrar el fallo y activar el mando AC002.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), sustituir el relé 
termosumergidos n

°

 3.

Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos ciclos ON-OFF de 2 s), contactar con el teléfono técnico.

Si el "relé termosumergidos n

°°°°

 3" funciona por el mando AC002, pero hay un problema de calefacción 

desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxi-fusible de termosumergidos.
La presencia del + 12 V batería en la vía 3 ó I3 ó 34 ó 14 (según el motor) del soporte del relé termosumergidos 
n

°

 3.

La conformidad del relé de los termosumergidos n

°

 3.

La continuidad entre la vía 5 ó 33 ó 17 (según el motor) del soporte del relé termosumergidos n

°

 3 y el terminal 

de alimentación del termosumergido 4.
La conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,05 a + 20 

°°°°

C.

La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los mandos

13B

13B-181

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

AC004

VÁLVULA DE LIMITACIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

CONSIGNAS

Efectuar este diagnóstico:
– tras la interpretación de un fallo no resuelto o
– tras el tratamiento de la interpretación del PR082 "Presión de sobrealimentación" 

y/o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).

El tratamiento siguiente permite verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor y de su circuito 
de mando.

Preliminar

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión: aplicar el test 4.
Conductos desencajados o perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta), 
intercambiador perforado.
Para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la 
ausencia de fuga.

Medir la resistencia del regulador de presión de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2. Sustituir el regulador si 
su resistencia no es de:

– 15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a + 20 

°°°°

C para una electroválvula PIERBURG

– 16,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 1,6 a + 25 

°°°°

C para una electroválvula BITRON

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre:

Calculador motor, conector B vía L2

vía 1 del regulador de presión de sobrealimentación

+ 12 V después del relé

vía 2 del regulador de presión de sobrealimentación

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

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