Renault Vel Satis. Manual - parte 550

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-114

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF118

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF :  Tensión manecilla regulación de velocidad
2.DEF :  Plausibilidad de desaceleración
3.DEF :  Plausibilidad switch regulador / limitador de velocidad

1.DEF

CONSIGNAS

Cualquier intervención a la altura del racor bajo la tapa 
central del volante impone el bloqueo del calculador del 
airbag.

Particularidades:
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para 
localizar las uniones y empalmes concernidos.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras pulsar los mandos del 
volante.

Visualizar el PR047 "Tensión manecilla regulación de velocidad". Sin pulsar los mandos del volante, la tensión 
visualizada debe ser de: 4,9 V 

±±±±

 0,2.

Si la tensión no es de este orden, desconectar el mando del volante (racor negro 2 vías bajo la tapa central del 
volante) y visualizar de nuevo el PR047.
Si la tensión pasa a 4,9 V 

±±±±

 0,2, pasar a la etapa 1.

Si la tensión no cambia, controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario. Si el fallo persiste, pasar a la etapa "A.

1 - Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector negro de 2 vías bajo 
la tapa central del volante (óhmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:

●

900 

Ω

Ω

Ω

Ω

 (

±±±±

 10 

Ω

Ω

Ω

Ω

) al pulsar el mando "Reanudar".

(o bien el mando impulsional "R" lado derecho del volante)

●

0 

Ω

Ω

Ω

Ω

 (0,8 

Ω

Ω

Ω

Ω

 máx.) al pulsar el mando "Suspender".

(o bien el mando impulsional "O" lado derecho del volante)

●

300 

Ω

Ω

Ω

Ω

 (

±±±±

 10 

Ω

Ω

Ω

Ω

) al pulsar el mando "Set +".

(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)

●

100 

Ω

Ω

Ω

Ω

 (

±±±±

 10 

Ω

Ω

Ω

Ω

) al pulsar el mando "Set -".

(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)

●

Resistencia infinita en posición de reposo.

– Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
– Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas desde el conector A del calculador de control 

del motor conectando el óhmmetro entre sus vías A2 y B2 (racor mando en el volante conectado).

a - Si la anomalía persiste, controlar la unión: calculador motor - empalme bajo el volante, utilizando el esquema 
eléctrico apropiado (resistencia de línea, circuito abierto, cortocircuito...). Efectuar las reparaciones necesarias.
b - Si los valores son conformes, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar el final de la fase power-latch* y poner 
el contacto.
Si el fallo reaparece (tras pulsar los mandos del volante), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-115

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF118

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF071 
o DF073 "Captador del pedal" o DF095 "Captador de 
velocidad del vehículo" si uno de los tres está presente.

Controlar la conformidad del captador del pedal del acelerador "PR005, 009, 092, 093".
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción.

3.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del mando marcha - parada del regulador - limitador de velocidad.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar el funcionamiento del mando marcha - parada del limitador - regulador de velocidad con un óhmetro:

Botón en posición regulador:

Aislamiento entre las vías A2 y B1
Continuidad entre las vías A2 y A3

Botón en reposo:

Aislamiento entre las vías A2 y A3
Aislamiento entre las vías A2 y B1

Botón en posición limitador:

Aislamiento entre las vías A2 y A3
Continuidad entre las vías A2 y B1

Si el mando marcha - parada no es conforme, sustituir el interruptor.
Si el mando marcha - parada es conforme, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las 
uniones siguientes:

Calculador motor conector A vía F2

vía B1 del conector de mando marcha-parada 

Regulador de velocidad - Limitador de velocidad

Calculador motor conector A vía D2

vía A3 del conector de mando marcha-parada 
Regulador de velocidad - Limitador de velocidad

Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos mismas uniones así como su aislamiento respecto al + 12 V.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-116

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

SALVO MULTIPLEXADO

DF119 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO FALLO INYECCIÓN

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras:
– el borrado del DF119 "Circuito testigo de fallo inyección" y
– un mando del actuador AC595 "Testigo fallo inyección"

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía G1

vía 7 del conector del cuadro de instrumentos

Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del cuadro de instrumentos.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Conector del cuadro de instrumentos desconectado, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa 
de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía G1

vía 7 del conector del cuadro de instrumentos

Si la unión es conforme, efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-117

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

*Intermitencia del testigo antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF141

MEMORIZADO

CAUDAL EN EL AUTOTEST DESPUÉS DE CORTAR EL CONTACTO

1.DEF  :  Incoherencia con el régimen del motor

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación de cualquier otro 
fallo presente o memorizado.

El calculador utiliza diferentes estrategias para cortar el motor. Ya sea poniendo el caudal de carburante en "0" 
(por el regulador) ya sea por corte de inyectores.
Si durante la fase de power-latch*, el régimen no cae por debajo de un cierto valor (~ 300 r.p.m.) en un tiempo 
muy corto (< 2 segundos) entonces aparece este fallo memorizado.
Eliminar todas las causas, mecánica, hidráulica u otras, que puedan "mantener" el motor en rotación tras haber 
cortado el contacto.
Verificar:
– la ausencia de fugas en las toberas de los inyectores. Consultar el diagnóstico del inyector en la parte "Efectos 

cliente" de esta nota,

– el funcionamiento de la electroválvula de presión (o de caudal) de carburante (consultar "Interpretación de los 

mandos" AC006 "Electroválvula de presión de carburante"),

– el correcto funcionamiento de la mariposa de admisión (si el vehículo está equipado) (consultar "Interpretación 

de los mandos" AC593 "Mariposa de admisión").

Efectuar las intervenciones necesarias, borrar el fallo y después realizar de nuevo la consigna.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0