Renault Vel Satis. Manual - parte 544

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-90

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF094

CONTINUACIÓN 2

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del relé "termosumergidos n

°

 1".

Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 (u otra vía según el motor, consultar CC.1 para las 
otras vías) del soporte del relé "termosumergidos n

°

 1".

Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2:
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 90 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 5 a + 20 

°°°°

C.

Para los motores F9Q 760, 762, 772, G9T 710, 722, G9U 720, 724 y 730:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía 2 soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

Para el motor F9Q 790:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía D2 soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

Para los motores G9T 722, G9U 720 y 724 (específico Master bus 16 plazas):
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía 1 soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector C vía J4

vía C2 soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

Para los motores F9Q 650, 750, 751, 752, 754, G9T 702 y 703:
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía H3

vía 2 soporte del relé "termosumergidos n

°

 1"

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-91

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

SALVO MULTIPLEXADO

DF095

MEMORIZADO

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

1.DEF  : Velocidad del vehículo demasiado alta
2.DEF  :  Frecuencia demasiado alta de la señal vehículo
3.DEF  : Incoherencia con el régimen y el caudal de aire motor

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera (régimen superior a 
2.000 r.p.m.).

Particularidades:
– Utilizar el bornier Ele.  1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 

del calculador de control del motor.

– Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y 

empalmes concernidos.

1.DEF
2.DEF
3.DEF

CONSIGNAS

Condición de aparición:
1.DEF / 2.DEF: señal parásita o anomalía del sistema que 
genera la información de la velocidad.
3.DEF: ausencia de señal, anomalía del sistema que genera 
la información de la velocidad.

Realizar una prueba en carretera y comparar la velocidad indicada por el útil de diagnóstico (menú 
PARÁMETROS) con la indicada por el cuadro de instrumentos:

●

Si los dos valores no coinciden,

– Verificar la conformidad de las masas motor (apriete, oxidación).
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Calculador ABS-ESP vía 22 

vía E4, conector A, calculador motor (por empalme)

Calculador ABS-ESP vía 22 

vía 23, cuadro de instrumentos (por empalme)

Calculador motor, conector A vía E4 

vía 23, cuadro de instrumentos (vía empalme)

– Verificar igualmente el aislamiento de estas uniones respecto a la masa y respecto al + 12 V.
Efectuar las reparaciones necesarias.
– Si el fallo persiste: el ABS-ESP suministra la señal velocidad que es compartida por la unidad central electrónica 

de inyección y el cuadro de instrumentos. Para eliminar una eventual anomalía provocada por este último, 
desconectarlo, borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.

– Si el fallo no reaparece, es que el cuadro de instrumentos o una de sus uniones provocaba el fallo.
Efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del ABS-ESP.

●

Si los dos valores coinciden:

– Verificar el aislamiento respecto a la masa y respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador motor, conector A vía E4 

vía 22 soporte del relé del calculador ABS-ESP

– Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del ABS-ESP.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-92

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

DF097

MEMORIZADO

INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE

1.DEF  :  Incoherencia de la velocidad del vehículo

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera que sobrepasa los 
100 km/h.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF095 "Información de la 
velocidad del vehículo" si se declara presente o memorizado.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del 
calculador de control del motor.

Controlar las conexiones del contactor del embrague.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Etapa 1

A) - Visualizar el estado ET142 "PEDAL DEL EMBRAGUE". Pisar el pedal de embrague y constatar que este 
estado pasa a ser "ACTIVO".
Si pasa a "ACTIVO",
Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y poner el contacto. Realizar una prueba 
en carretera y a continuación una lectura del fallo. Si el fallo reaparece, pasar a la etapa 2. Si no, fin del 
diagnóstico.
Si no pasa a "ACTIVO",

B) - Verificar el reglaje del contactor.
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector A vía E2 

 vía A1 contactor de embrague o vía B3 (Master)

– Verificar la presencia de la masa en la vía B3 o vía A1 (Master) del contactor del embrague.
Reparar si es necesario.
Verificar el funcionamiento del contactor del embrague:
Cierre del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está pisado.
Apertura del contacto entre las vías A1 y B3 cuando el pedal del embrague está en reposo.
Sustituir el contactor si es necesario.
Tras la reparación, reanudar en la etapa "A".

Etapa 2

– Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-93

EDC15C3

N

°°°°

 de programa: CB

N

°°°°

 Vdiag: 10 - 14 - 18

DF098

MEMORIZADO

RELÉ PRINCIPAL

1.DEF  : Relé cortado demasiado pronto
2.DEF  : Relé cortado demasiado tarde

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico:
Si el fallo reaparece tras:
– el borrado de la memoria de fallo,
– un arranque del motor,
– un corte del contacto con pérdida de comunicación,
– una puesta del contacto,
– una entrada en comunicación.

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar las uniones y los 
relés concernidos.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del soporte del relé de alimentación de inyección.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batería "+" y "-".

Para los motores F9Q 732, 733, 738 y 740:
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Relé de alimentación inyección vía B5 

 vías M2 y M3, conector B del calculador de control del 

motor

Relé de alimentación inyección vía B2 

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Para los motores F9Q 650, 680, 750, 751, 752, 754, 820, G9T 702, 703, 742 y 743:
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Relé de alimentación inyección vía 13 

 vías M2 y M3, conector B del calculador de control del 

motor

Relé de alimentación inyección vía 15 

 vía D4, conector B del calculador de control del motor

Continuación de los controles, página siguiente.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante 
el útil de diagnóstico.

EDC15C3, V10 - V14 - V18. Versión 1.0