Renault Vel Satis. Manual - parte 440

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-42

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF071

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA N

° 

1

1.DEF:  incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC

:  cortocircuito

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente:
– una diferencia de señal importante entre los 

potenciómetros 1 y 2.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

Potenciómetro del acelerador vía 4 

 Vía A7 calculador de inyección

Potenciómetro del acelerador vía 3 

 Vía A27 calculador de inyección

Potenciómetro del acelerador vía 2 

 Vía A31 calculador de inyección

Potenciómetro del acelerador vía 5 

 Vía A26 calculador de inyección

Potenciómetro del acelerador vía 6 

 Vía A8 calculador de inyección

Potenciómetro del acelerador vía 1 

 Vía A11 calculador de inyección

Si el fallo sigue estando presente, controlar la conexión y el estado del conector intermedio marrón.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro acelerador (consultar MR 353 o MR 361, 13B, Inyección diésel, 
Potenciómetro acelerador).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-43

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF071

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de información del potenciómetro 

n

°

1 es inferior a 0,17 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 4 

 Vía A7 del calculador de inyección

Si el fallo sigue estando presente, controlar la conexión y el estado del conector intermedio marrón.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 2 

 Vía A31 del calculador de inyección

Si el fallo sigue estando presente, controlar la conexión y el estado del conector intermedio marrón.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal n

° 

1 entre sus vías 4 y 2.

Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1.200 

±±±±

 500 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Sustituir el captador si la resistencia no es conforme.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-44

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF071

CONTINUACIÓN 2

CC

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de información del potenciómetro 

n

°

 1 es superior a 3,6 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el potenciómetro del acelerador, para identificar un 
cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del potenciómetro del acelerador y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 2 

 Vía A31 del calculador de inyección

Si el fallo sigue estando presente, controlar la conexión y el estado del conector intermedio marrón.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Potenciómetro del acelerador vía 3 

 Vía A27 del calculador de inyección

Si el fallo sigue estando presente, controlar la conexión y el estado del conector intermedio marrón.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal n

° 

1 entre sus vías 4 y 2.

Sustituir el potenciómetro acelerador si la resistencia no es de 1.200 

±±±±

 500 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

(Para otros valores, ver fichas de componentes al final de la Nota).
Sustituir el captador si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-45

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF072

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIÓN PRESIÓN DE CARBURANTE

CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 :  cortocircuito a masa
1.DEF:  presión medida muy baja
2.DEF:  presión medida muy alta

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de información presión de 

carburante es superior a 4,7 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador presión en la rampa de carburante, para 
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión rampa de 
carburante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la línea información presión 
de carburante:

Captador de presión de carburante vía 1 

 Vía B106 del calculador de inyección

Captador de presión de carburante vía 1 

 Vía B107 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Captador de presión de carburante vía 2 

 Vía B87 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir la rampa de inyección (consultar MR 353 o MR 361, 13B, Inyección diésel, 
Rampa de inyección).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.