Renault Vel Satis. Manual - parte 427

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-66

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

ALP 10

Humo negro importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo 
presente.

Verificar que todo el sistema de admisión no esté obstruido o no presenta de fuga. Controlar el estado del filtro 
de aire, sustituirlo si es necesario.

Extraer el manguito de admisión en la entrada del turbocompresor y verificar que el eje de la turbina gira 
libremente. Verificar que los juegos axial y lateral del turbocompresor se encuentran dentro de las tolerancias.

Controlar un eventual gripado de la wastegate de turbocompresor en posición abierta, sustituir el 
turbocompresor si es necesario (un gripado del turbocompresor puede deberse a una mala lubricación de los 
apoyos, verificar un eventual colmatado del circuito de lubricación y la presión de aceite del motor).

Asegurarse de que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueado en posición abierta, 
sustituirla si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-67

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

ALP 11

Humo blanco importante en el escape

CONSIGNAS

Si el vehículo no ha funcionado desde hace tiempo, dejar calentar el motor a su 
temperatura de funcionamiento y efectuar una prueba en carretera habiendo verificado 
previamente el nivel del líquido de refrigeración.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo 
presente.

Asegurarse a través del cliente de que el vehículo no haya sufrido ningún sobrecalentamiento del motor 
últimamente.

Controlar el nivel del líquido de refrigeración, un descenso importante del nivel procede de una fuga del circuito 
de refrigeración o de un consumo de líquido por parte del motor a la altura de las juntas de la culata.

Hacer funcionar el motor al ralentí hasta su temperatura de funcionamiento, con el tapón del vaso de 
expansión puesto. Si el vehículo arroja humo blanco por el escape, aflojar lentamente el tapón del vaso de 
expansión para hacer caer la presión en el circuito de refrigeración. Si el vehículo deja de echar humo, una 
de las juntas de la culata está deteriorada, sustituir las dos juntas de culata.

En caso contrario, verificar la calidad del gas y la ausencia de agua en el filtro de gasóleo. Hacer funcionar el 
motor alimentando el filtro de gasóleo con gasóleo limpio en un circuito cerrado externo al vehículo. Si el 
vehículo funciona correctamente, limpiar a fondo el circuito de alimentación de gasóleo y el depósito, sustituir 
el carburante y el filtro de gasóleo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-68

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

ALP 12

Humo azul importante en el escape

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo 
presente.

Completar el nivel de aceite, si el nivel es muy alto retirar el excedente.

Verificar que los conductos del respiradero de aceite no estén pinzados u obstruidos.

Extraer el conducto de admisión de entrada y de salida del turbocompresor. Verificar la ausencia de una gran 
cantidad de aceite en el turbocompresor y en los manguitos de admisión.

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la entrada del turbocompresor procede de una 

evacuación importante por el respiradero de aceite (desgaste del motor "segmento de estanquidad" 
o respiradero obstruido...).

– Una gran cantidad de aceite en el manguito en la salida del turbocompresor señala un fallo del 

segmento de estanquidad en el eje de la turbina. Sustituir el turbocompresor si es necesario.

– Si el circuito de admisión está limpio "se tolera una ligera cantidad de aceite depositada en las 

paredes de los manguitos de admisión". El consumo de aceite procede seguramente de un fallo 
interno del motor; ejemplo: junta de la cola de válvula, segmento rascador de aceite...

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-69

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

ALP 13

Ausencia de comunicación con el calculador del motor

CONSIGNAS

Sin.

Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. 
Si el útil no es la causa y si el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede 
que un calculador defectuoso perturbe la línea K. 
Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente cada calculador. 
Verificar también la tensión de la batería (PR004).

– Verificar la presencia y el estado de los fusibles del motor en la Caja de Fusibles y Relés del Motor (según 

el esquema eléctrico).

– Verificar la alimentación del calculador lado conector.
– Verificar las masas.
– Verificar el conector del calculador (engastado de los hilos en los terminales y estado de los terminales).

Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto en la Vía 16.
+ Después de contacto en la Vía 1.
Masa en las Vías 4 y 5.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:

calculador del motor, conector 81 vías, vía 50

toma de diagnóstico vía 7 línea K

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del motor. 
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

NJD73_EM_01

Edición 2