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Renault Vel Satis. Manual - parte 422

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-46

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF154

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es inferior a 0,2 V

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar el aislamiento a masa de la vía 92 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Sustituir el inyector si su aislamiento a masa no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es superior a 4,8 V

(resistencia de pull-up en la Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar la continuidad de la vía 92 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la continuidad de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la resistencia del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-47

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF155

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 6

CO.0 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

6 en la

línea de mando

CC.1 : El calculador de inyección detecta un fallo de línea del inyector n

6 en la

línea de mando

: Cortocircuito en la resistencia de corrección

: Circuito abierto en la resistencia de corrección

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador de inyección detecta un fallo de línea del

inyector n

6 (CO.0).

Desconectar los conectores de la Unidad de Potencia y el conector del inyector n

Controlar la continuidad entre la vía B2 del conector de la Unidad de Potencia y la vía 3 del conector del
inyector.
Controlar el aislamiento entre la vía B2 del conector de la Unidad de Potencia y la masa.
Controlar el aislamiento entre la Vía 4 del conector del inyector y la masa.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento entre la Vía 3 del inyector y la masa.
Controlar el aislamiento entre la Vía 3 y la Vía 4 del inyector.
Sustituir el inyector si el aislamiento no es conforme.

Asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 63 de la Unidad Central Electrónica y la vía A8
de la Unidad de Potencia.
Si todo está conforme, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa:
– si el calculador de inyección detecta un fallo de línea del

inyector n

6 (CC.1),

– para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.,
– para una tensión de la batería superior a 11 V,
– si no actúa el motor de arranque.

Desconectar el conector de la Unidad de Potencia y del inyector N

Asegurar el aislamiento a + 12 V de las dos Vías 3 y 4 del conector del inyector.
Si las líneas están aisladas sustituir la Unidad de Potencia, si no es así reparar.

Borrar la memoria de fallo de la Unidad Central Electrónica y arrancar el motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-48

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF155

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es inferior a 0,2 V

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 82 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a
10 M

Ω

Controlar el aislamiento a masa de la vía 1 del inyector, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Sustituir el inyector si su aislamiento a masa no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la tensión en la línea de mando es superior a 4,8 V

(resistencia de pull-up en Unidad Central Electrónica),

– con el contacto puesto,
– con el motor parado.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

Controlar la continuidad de la vía 84 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la continuidad de la Vía 95 del calculador de inyección, la resistencia debe ser superior a 10 M

Ω

Controlar la resistencia del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es conforme al valor del constructor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-49

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

DF163

CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CO.0

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– El calculador no detecta tensión en la línea de mando.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape (válvula EGR).

Controlar la continuidad y el aislamiento a masa de la vía siguiente:

vía B1 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape

vía 115 del conector

del calculador de
inyección

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de una tensión + 12 V en la vía B2 de la válvula de recirculación de los gases de escape,
Contacto presente.
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la válvula de recirculación de los gases de escape y su aislamiento a masa (ver
control de conformidad).

Si los valores no son conformes, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.

Si el circuito de la válvula de recirculación de los gases de escape es conforme, sustituir el calculador de
inyección.

CC.1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– el calculador detecta una corriente de mando demasiado

grande.

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector de la válvula de recirculación de los gases
de escape (válvula EGR).

Controlar el aislamiento a + 12 V en la vía siguiente:

vía B1 del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape

vía 115 del conector

del calculador de
inyección

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la válvula de recirculación de los gases de escape (ver control de conformidad).

Si los valores no son conformes, sustituir la válvula de recirculación de los gases de escape.
Si el circuito de la válvula de recirculación de los gases de escape es conforme, sustituir el calculador de
inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Tratar los otros fallos eventuales.

NJD73_EM_01

Edición 2

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