Renault Vel Satis. Manual - parte 94

ANTIPOLUCIÓN

Reaspiración de los gases del escape E.G.R.

14A

MOTOR 

P9X 

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Los parámetros que determinan la activación de la 
electroválvula EGR son los siguientes:
– la temperatura del agua,
– la presión atmosférica,
– la posición del pedal del acelerador,
– el régimen del motor.

LA EGR SE CORTA:
– durante la fase de arranque,
– durante la fase de pre-postcalentamiento,
– si el régimen del motor es inferior a 450 r.p.m.,
– si la temperatura del agua es superior a 120 

°°°°

C,

– si la temperatura del agua es inferior a 0 

°°°°

C,

– si la presión atmosférica es inferior a 884 mbares,
– en una aceleración: diferencia de presión en el pedal 

superior a 5,5 % y de cantidad de gasóleo inyectado 
superior a 10 mm

3

/golpe,

– después de cortar el contacto (período de 

autoalimentación del calculador).

EN CASO DE FALLO:
– del caudalímetro de aire,
– del captador de presión de sobrealimentación,
– del captador de presión atmosférica,
– de la sonda de temperatura del aire o de gasóleo,
– de la válvula EGR,
– del captador de posición de la válvula EGR,
– del captador de posición de la wastegate,
– de la electroválvula de regulación de presión de 

sobrealimentación,

La válvula EGR funciona en modo degradado o ya no 
es alimentada.

14A-14

ARRANQUE - CARGA

Alternador

16A

16A-1

116A

ARRANQUE - CARGA

Alternador

FUNCIONAMIENTO - DIAGNÓSTICO

Estos vehículos están equipados de alternadores de 
ventilación interna con regulador incorporado y testigo 
en el cuadro de instrumentos, cuyo funcionamiento es 
el siguiente:
– al poner el contacto, el testigo se enciende,
– cuando el motor arranca, el testigo se apaga,
– si el testigo se vuelve a encender con el motor 

funcionando, indica un fallo de "carga".

BÚSQUEDA DE LOS INCIDENTES

El testigo no se enciende al poner el contacto.

Verificar:
– la calidad de las conexiones eléctricas,
– si la lámpara está fundida (para ello poner el circuito 

a masa; la lámpara debe encenderse).

El testigo se enciende con el motor girando

Indica un fallo de carga, cuyo origen puede ser:
– rotura de la correa del alternador, corte del cable de 

carga,

– deterioro interno del alternador (rotor, estátor, diodos 

o escobillas),

– fallo del regulador,
– una sobretensión.

El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo 
funciona correctamente.

Si la tensión regulada es inferior a 13,5 V, verificar el 
alternador. El fallo puede provenir:
– de un diodo perforado,
– de una fase cortada,
– de un carbonatado o desgaste de las pistas.

Control de la tensión

Poner un voltímetro en los bornes de la batería, leer la 
tensión de la batería.

Arrancar el motor y subir de régimen hasta que la 
aguja del voltímetro se estabilice en la tensión 
regulada.

Esta tensión debe estar comprendida entre 13,5 V y 
14,8 V.

Conectar el máximo de consumidores, la tensión 
regulada debe quedar entre 13,5 V y  14,8 V.

ATENCIÓN: en caso de trabajos de soldadura al 
arco en el vehículo, es imperativo desconectar la 
batería y el regulador.

ARRANQUE - CARGA

Alternador

16A

16A-2

IDENTIFICACIÓN

CONTROL

Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5 V.

MOTOR

ALTERNADOR

INTENSIDAD

F4R Turbo

Valéo SG 12 B017
Valéo SG 12 B0030
Valéo SG 12 B068

125 A

G9T

Valéo SG 12 B0030
Valéo SG 12 B068

125 A

P9X

Denso

150 A

V4Y

Hitachi LR 1150-702

150 A

Régimen del motor (r.p.m.)

125 amperios

150 amperios

800

64 A

-

2000

81 A

102 A

4000

118 A

145 A

6000

123 A

151 A

ARRANQUE - CARGA

Alternador

16A

16A-3

DIAGNÓSTICO

Los útiles de diagnóstico permiten el control del alternador midiendo la tensión y la corriente suministrada, con o sin 
consumidores eléctricos.

NOTA: la pinza amperimétrica de la estación es del tipo inductivo (horquilla de medida: 0 a 1.000 A). Su colocación 
se efectúa sin desconectar la batería, lo que permite  conservar las memorias y los adaptativos de los 
calculadores.

Colocar la pinza amperimétrica directamente en la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada hacia 
éste (la estación detecta un posicionamiento incorrecto).

Las medidas se efectúan en tres etapas:
– medida de la tensión de la batería, con el Contacto cortado,
– medida sin consumidor de la tensión de regulación y de la corriente suministrada,
– medida con un máximo de consumidores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada.

Al finalizar este test, los valores obtenidos conducen, en su caso, a unos mensajes de diagnóstico:
– tensión de la batería en vacío < 12,3 V = batería descargada.

Sin consumidores:
– tensión de regulación > 14,8 V 

⇒

 regulador deficiente,

– (tensión de regulación en vacío < 13,2 V) o (corriente de carga < 2A) 

⇒

 fallo de carga.

Con consumidor:
– tensión de regulación > 14,8 V 

⇒

 regulador deficiente,

– tensión de regulación < 12,7 V 

⇒

 hay que verificar el caudal del alternador con respecto a sus características:

Motor

Intensidad 
(amperios)

F4R turbo

G9T

P9X

V4Y

Intensidad mínima que debe 
suministrar el alternador con todos 
los consumidores encendidos 
(3.000 r.p.m.)

80 A

80 A

80 A

80 A