Renault Avantime. Manual - parte 170

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-10

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF008

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito de mando relé bomba de gasolina

CO

: Circuito abierto 

CC.0

: Cortocircuito a masa

CC.1

: Cortocircuito al +12 Voltios

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF157 tensión de la batería" si está 
presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando 
"AC010 relé de la bomba de gasolina".

Particularidad:
En el esquema de Post-Venta, el relé de la bomba de carburante se llama relé de 
inyección.

Verificar el estado de los clips del relé de inyección (en la platina de relés y fusibles del motor). 
Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la vía 1 y en la vía 3 del relé de inyección.
Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de la unión:

calculador (conector C) 

vía H4  

  vía 2

      del relé de inyección

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del relé. 
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 65 

Ω

 

±

 5 

Ω

 a 25 

°

C. 

Si el incidente persiste, cambiar el relé de inyección.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-11

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF010

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito GMV velocidad lenta (GMV 1)

CO

: Circuito abierto 

CC.0

: Cortocircuito a masa

CC.1

: Cortocircuito al +12 Voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando 
"AC271 relé del grupo motoventilador velocidad lenta".

Verificar el estado de los clips de los relés del grupo motoventilador 1 (en la platina de relés y fusibles del 
motor). 
Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la vía 1 de los relés del grupo motoventilador 
1 (gran relé violeta de 50 A). 
Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de la unión:

calculador (conector B)        vía J4  

  vía 2

        del relé grupo motoventilador velocidad lenta

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de los relés. 
Sustituir los relés si su resistencia no es del orden de:
– 65 

Ω

 

±

 5 

Ω

 a 25 

°

C para el relé violeta de 50 A.

Si el incidente persiste, cambiar los relés del grupo motoventilador 1.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-12

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF014

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito electroválvula purga del canister

CO

: Circuito abierto 

CC.0

: Cortocircuito a masa

CC.1

: Cortocircuito al +12 Voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister. 
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 2 de la electroválvula de purga del canister.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la 
unión:

relé de inyección 

vía H5  

  vía 2

      de la electroválvula de purga del canister

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de la unión:

calculador (conector C) 

vía F4  

  vía 1

      de la electroválvula de purga del canister

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la electroválvula de 
purga del canister. 
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de: 26 

Ω

 

±

 4 

Ω

 a 23 

°

C. 

Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-13

MOTRONIC ME 7.4.6

N

°

 Vdiag: 04

DF022

PRESENTE

Calculador

CONSIGNAS

Particularidad:
No hay arranque del motor.

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de las uniones:

calculador (conector C)     vía L3  

  vía 5

      del relé de bloqueo inyección

calculador (conector C)     vía E1  

  vía 2

      del relé de bloqueo inyección

calculador (conector B)  

 

  vía B4  

  fusible inyección

     + después de contacto (consultar 

esquemas del vehículo)

calculador (conector A)     vía H1  

  masa

calculador (conector B)     vía L4  

  masa

calculador (conector B)     vía M4  

  masa

calculador (conector C)     vía M4  

  masa

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección (efectuar las configuraciones y los aprendizajes 
necesarios).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. 
Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0