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Renault Clio. Manual - parte 656

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-54

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF081

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

: circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores"

y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente motor girando, o durante el mando AC017
"Electroválvula de purga del canister"

Particularidades:
CO/CC.1:

La válvula permanece bloqueada cerrada: hay olor a gasolina. El testigo

OBD está encendido.
CC.0:

La válvula permanece bloqueada abierta: tirones circulando, riesgo de calado y

rearranque difícil.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2:

●

a 23

°°°°

C: 26

Ω

±±±±

Ω

Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de 2 vías negro de la electroválvula
de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

Vía 2, conector blanco de 16 vías MN

Vía 1 Electroválvula de purga del absorbedor
de vapores de gasolina

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF081

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-55

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF081

CONTINUACIÓN

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electroválvula de purga del canister del absorbedor
de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación. Hacer un diagnóstico
de la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía M3

Vía 2 de la electroválvula de purga del
absorbedor de vapores de gasolina

Reparar si es necesario.
Controlar la presencia de una masa en la vía 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina durante la activación del mando AC017 "Electroválvula de purga del canister".

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF082

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO
ANTERIOR

: circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores"

y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando, o durante el mando AC117
"Calentamiento sonda O2 anterior"

Particularidades:
CO/CC.1:

No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el

testigo OBD está encendido.
CC.0:

Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de

destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

Conector blanco MN, vía 2

Vía A sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF082

Edición 1

17B-56

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-57

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF082

CONTINUACIÓN

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la
Unidad de Protección y de Conmutación

. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de

Interconexión del Motor

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector C, vía G2

Vía B de la sonda de oxígeno anterior

Reparar si es necesario.
Controlar la presencia de una masa en la vía B de la sonda de oxígeno anterior durante la activación del mando
AC117 "Calentamiento sonda O2 anterior"

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior:
3,5

Ω

a 20

Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

TRAS LA

REPARACIÓN

Edición 1

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