Content .. 651 652 653 654 ..

Renault Clio. Manual - parte 653

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-42

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF038

PRESENTE

MEMORIZADO

CALCULADOR

1.DEF, 2.DEF, 4.DEF : anomalía electrónica interna
3.DEF : error de acoplamiento

CONSIGNAS

Particularidades:
La inyección pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4 ó 5.

Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección:
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar la batería.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las vías siguientes:
– conector A, Vía D1,
– conector B, Vía J1,
– conector C, Vía G1.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de las masas del calculador de inyección:
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar la batería.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en las vías siguientes:
– conector A, Vía G4,
– conector A, Vía H4,
– conector B, Vía L4,
– conector B, Vía M4,
– conector C, Vía H1.
Reparar si es necesario.

Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF038

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-43

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF046

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN DE LA BATERÍA

1.DEF: tensión fuera de tolerancia

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF009 "Circuito mando relé
actuadores"

si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente si el motor está girando y:
Tensión de la Batería < 7 V con régimen del motor > 2.000 r.p.m.,
Tensión de la Batería > 16 V con régimen del motor < 480 r.p.m.

Particularidades:
La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 en caso de sub-tensión, lo que provoca
una limitación de la velocidad y régimen, ESP y el regulador-limitador de velocidad
están desactivados.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Reparar si es necesario.

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 16 vías blanco referencia "MN".
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

conector C, vía G1

Unidad de Protección y de Conmutación
conector blanco "MN" vía 1

conector B, vía G1

Unidad de Protección y de Conmutación
conector blanco "MN" vía 5

Reparar si es necesario.

Hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (la Unidad de Protección y de Conmutación
alimenta el sistema de inyección).
– Limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
– Controlar la tensión de la batería.
– Controlar el circuito de carga (consultar 16A, Arranque-carga).

Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

SIM32_V48_DF046

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-44

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF059

PRESENTE

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1

1.DEF: rateos de combustión destructor
2.DEF: rateos de combustión contaminante
3.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– de encendido:

– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",

– del circuito de alimentación de carburante

– DF026 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF027 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF028 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF029 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina"

– de los fallos de la señal del volante motor

– DF154 "Circuito captador señal del volante",
– DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
1.DEF:

Desde que se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o los cilindros

en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD
parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF:

El testigo OBD está encendido fijo.

Rateo de combustión únicamente en el cilindro 1

El fallo se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:
– controlar el juego en las válvulas,
– controlar el inyector del cilindro 1,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 1,
– medir la compresión del cilindro 1.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V48_DF059

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-45

Inyección SIM 32
N

Programa: D3

Vdiag: 48

DF059

CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y
DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4")

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en el par de los cilindros 1 y 4:
– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF361 "Circuito bobina

de encendido 1-4"

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2",
DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3", y DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4").

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
– verificar la conformidad de la gasolina,
– verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– controlar el captador del volante,
– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Edición 1

Content .. 651 652 653 654 ..