Renault Clio. Manual - parte 644

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Inyección

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●

Identificación administrativa

Fecha

2

0

Ficha cumplimentada por

VIN

Motor

Útil de diagnóstico

  CLIP

Versión de puesta al día

●

Sensación del cliente

579

No arranca - avería

570

Calado - mal arranque en frío

571

Calado - mal arranque 

en caliente

586

Encendido del testigo 

inyección/

precalentamiento

572

Ralentí - Régimen inestable

574

Tirones - baches

573

Falta de potencia

520

Ruido anormal, vibraciones

576

Humos - olor a humo 

de escape

569

Arranque difícil

Otro

Sus precisiones:

●

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

001

En frío

005

Circulando

008

Al desacelerar

002

En caliente

006

Al paso de las velocidades

009

Avería repentina

003

En parado

007

Al acelerar

010

Degradación progresiva

004

De forma intermitente

Otro

Sus precisiones:

●

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación  

Nota Técnica  

Diagnóstico asistido  

N

°

 del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N

°

 de la Nota Técnica del Esquema 

Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 01

Ficha de Diagnóstico

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Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla Identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Inyección

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●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N

°

 calibración

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N

°°°°

 fallo

Presente

Memorizado

Enunciado del fallo

Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N

°°°°

 estado o parámetro

Título del parámetro

Valor

Unidad

●

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Qué elementos le han llevado a sustituir 
el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 01

Ficha de Diagnóstico

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INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Composición

El sistema de inyección consta de:
– potenciómetro acelerador,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– contactor pedal luces de stop,
– contactor del pedal de embrague,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– cuatro inyectores,
– captador de picado,
– 4 inyectores,
– bobina de encendido,
– captador de picado.

Calculador

Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido. 
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores llamadas "uniones Intersistemas":
– ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),
– Unidad Central del Habitáculo (UCH),
– Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si el vehículo está equipado),
– Cuadro de instrumentos (TDB),
– Radio-navegación (si el vehículo está equipado),
– Airbag,
– ABS (si el vehículo está equipado),
– Unidad de Protección y de Conmutación (UPC),
– Climatización.

Edición 1

17B-8

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

17B

17B-9

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

Antiarranque

El calculador SIM 32 gestiona una estrategia Antiarranque:
– La función antiarranque de tipo Verlog 4 está gestionada por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de 

control del motor.

Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo 
intercambian por la red multiplexada las tramas de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.

Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control 
del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar la Unidad Central del Habitáculo. 
Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de estas operaciones:
– el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos,
– se corta la información,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura 

del motor).

Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo 
fracaso, renovar la secuencia de operaciones anteriormente descrita.

En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.

Choque detectado

Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET077 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 
10 segundos, y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuación un borrado 
de los fallos con el mando RZ001 "Memoria fallo".

Alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el 
contacto durante 1 segundo, para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto, 
sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está 
siempre activado.

Inyección

Los inyectores se activan según varios modos. El arranque tiene lugar en "semi-fullgroup" (inyectores 1 y 4, y 
después inyectores 2 y 3 simultáneamente), para asegurar un arranque correcto del motor, esté o no en fase, y 
después se pasa al modo secuencial.

Puede ser que, en algún caso, el motor arranque desfasado. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial 
y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan dos cilindros: 
inyectar, por ello, en el orden 4-2-1-3 mientras se espera el orden 1-3-4-2.

El tiempo de inyección se calcula permanentemente; el tiempo de inyección puede ser nulo, en caso de corte en 
desaceleración o sobre-régimen por ejemplo.

Edición 1