Renault Clio. Manual - parte 610

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-52

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF060

CONTINUACIÓN

Rateo de 

combustión en los 

cilindros 2 y 3 

(consultar DF060 

"Rateo de 

combustión en el 

cilindro  2" y DF061 

"Rateo de 

combustión en el 

cilindro 3")

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:
– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación 

del fallo DF361 "Mando bobina de encendido 1-4" ó DF362 "Mando bobina de 
encendido 3-4"

),

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
– verificar la conformidad de la gasolina,
– verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Rateo de 

combustión en los 

cuatro cilindros 

(consultar DF059, 

DF060, DF061 y 

DF062)

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador / volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de 

carburante

),

– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 392 Mecánica, 17A, Encendido),
– controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, 

Parte alta y delantera del motor

).

Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando 

SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador"

.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-53

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF061

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3

1.DEF :  Rateos de combustión destructores
2.DEF :  Rateos de combustión contaminantes
3.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
– encendido: DF361 y DF362,
– circuito de alimentación de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085,
– señal del volante motor: DF154 y DF457.
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil 
antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante aproximadamente 

15 minutos.

Particularidad:

:

– encendido del testigo OBD

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidad:

:

– En cuanto se detecta el fallo, la inyección se corta en el 

cilindro o los cilindros en fallo para limitar el aumento de 
temperatura en el catalizador,

– si avería presente, el testigo OBD parpadea.

2.DEF

Particularidad:

:

– el testigo OBD permanece encendido fijo.

Rateo de 

combustión 

únicamente en el 

cilindro 3

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este 
cilindro:
– controlar el inyector del cilindro 3,
– verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar la bobina lápiz del cilindro 3.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 2 (para evitar un posible 
error de reconocimiento del cilindro).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando 

SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador"

.

S3000_V48_DF061

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-54

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF061

CONTINUACIÓN

Rateo de 

combustión en los 

cilindros 2 y 3 

(consultar DF060 

"Rateo de 

combustión en el 

cilindro  2" y DF061 

"Rateo de 

combustión en el 

cilindro 3")

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:
– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación 

del fallo DF361 "Mando bobina de encendido 1-4" ó DF362 "Mando bobina de 
encendido 2-3"

),

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
– verificar la conformidad de la gasolina,
– verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Rateo de 

combustión en los 

cuatro cilindros 

(consultar DF059, 

DF060, DF061

y DF062)

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– controlar el captador del Volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador - volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 392 Mecánica, 13A, Alimentación de 

carburante

),

– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 392 Mecánica, 17A, Encendido),
– controlar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, 

Parte alta y delantera del motor

).

Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando 

SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador"

.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-55

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF062

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4

1.DEF :  Rateos de combustión destructores
2.DEF :  Rateos de combustión contaminantes
3.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
– encendido: DF361 y DF362,
– circuito de alimentación de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085,
– señal del volante motor: DF154 y DF457.
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil 
antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante aproximadamente 

15 minutos.

Particularidad:

:

– encendido del testigo OBD.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidad:

:

– En cuanto se detecta el fallo, la inyección se corta en el 

cilindro o los cilindros en fallo para limitar el aumento de 
temperatura en el catalizador,

– si avería presente, el testigo OBD parpadea.

2.DEF

Particularidad:

:

– el testigo OBD permanece encendido fijo.

Rateo de 

combustión 

únicamente en el 

cilindro 4

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este 
cilindro:
– controlar el inyector del cilindro 4,
– verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar la bobina lápiz del cilindro 4.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 1 (para evitar un posible 
error de reconocimiento del cilindro).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C),

– ponerse al ralentí con todos los consumidores activados durante unos 15 minutos.
Si el fallo persiste, continuar el diagnóstico.
– realizar el diagnóstico del catalizador mediante el útil CLIP activando el mando 

SC006 "Lanzamiento test OBD catalizador"

.

S3000_V48_DF062