Renault Clio. Manual - parte 542

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-157

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

TEST 6

CONTROL DEL CALCULADOR

Verificar el estado de las conexiones en el 
calculador (terminal doblado, huella de oxidación, 
presencia de silicona...).

Controlar el correcto bloqueo de los conectores del 
calculador.

Calculador correcto.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-158

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

TEST 7

CONTROL DEL SISTEMA ALTA PRESIÓN

CONSIGNAS

Particularidad:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.

Se puede controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presión procediendo de la manera siguiente:
– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón)

y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.

– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
– Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección.
– Situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador".
– Accionar el motor de arranque durante 5 segundos.
– Leer durante el test en el útil de diagnóstico, el valor máximo de presión del raíl (PR038).

¿La presión del raíl es superior a 1.050 bares?

NO

¿La presión del raíl es superior a 900 bares?

NO

Repetir el test en frío,
Temperatura del agua = Temperatura 
ambiente.

¿La presión del raíl es superior
a 1.050 bares?

NO

Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito 
de arranque (régimen mínimo de 200  r.p.m.). Cortar 
el contacto, volver a conectar eléctricamente los 
cuatro inyectores y el actuador de baja presión. 
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección 
mediante el útil de diagnóstico.

Efectuar el TEST 11.

SÍ

SÍ

La bomba es capaz de suministrar la 
presión de funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar 
eléctricamente los cuatro inyectores y el 
actuador de baja presión. Poner el 
contacto, borrar los fallos en la inyección 
mediante el útil de diagnóstico.
Hacer un diagnóstico de los inyectores 
controlando el volumen de retorno de los 
cuatro inyectores. (Consultar TEST 9 
control de estanquidad del inyector

).

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

A

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-159

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

TEST 7

CONTINUACIÓN

Hacer un diagnóstico de los inyectores controlando el volumen de retorno 
de los cuatro inyectores.
Consultar TEST 9 ó TEST 10

 si el motor no arranca.

¿El TEST 9 ó el TEST 10 es correcto?

NO

Sustituir el o los inyectores 
defectuosos.

SÍ

Sustituir la bomba de alta 
presión.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-160

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

Hay un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presión con el motor girando.

Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal 
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par.

Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60

°°°°

C

.

Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del 
motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).

Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presión", el motor efectuará automáticamente 
un ciclo de cuatro aceleraciones para hacer elevar la presión en el raíl y controlar si hay fugas en el circuito de alta 
presión.

TEST 8

CONTROL ESTANQUIDAD CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

CONSIGNAS

Particularidad:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0