Renault Clio. Manual - parte 523

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-81

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF114 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA EGR

1.DEF: A fondo mínimo
2.DEF: A fondo máximo
3.DEF: Incoherencia
4.DEF: Válvula bloqueada
5.DEF: Válvula sucia

CONSIGNAS

Particularidad:
Si el fallo DF114 está presente: inestabilidad del motor que puede llegar hasta el 
calado. Arranque difícil incluso imposible en frío, emisiones de humo y pérdidas de 
prestaciones posibles. Encendido del testigo gravedad 2 con visualización del 
mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de instrumentos.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

:

El fallo se declara presente con el motor girando.

MOTOR:

K9K 766 y 768

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 1 de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no está comprendida entre 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 2,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

 entre las vías 2 y 6.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía M3

vía 2

 conector EGR

calculador de inyección

, conector B, vía L4

vía 6

 conector EGR

Reparar si es necesario.

Además, en presencia de un fallo 4 DEF ó 5 DEF :
Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR. Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula EGR.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF114

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-82

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF114

CONTINUACIÓN

MOTOR:

K9K 750 y 752

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 12 V en la vía 2 de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de: 8 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

 entre las vías 1 y 5.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía L3

vía 5

 conector EGR

UPC

, conector blanco, vía 2

vía 1

 conector EGR

Reparar si es necesario.

Además, en presencia de un fallo 4 DEF ó 5 DEF:
Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR. Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula EGR.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-83

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF121 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO ACELERÓMETRO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos

:

En caso de acumulación de los fallos:
– DF121 "Circuito captador acelerómetro",
– DF001 "Circuito captador de temperatura del agua",
– DF002 "Circuito captador de temperatura del aire",
– DF003 "Circuito captador de presión atmosférica",
– DF098 "Circuito captador temperatura del carburante",
tratar con prioridad los DF001 "Circuito captador de temperatura del agua", DF002 
"Circuito captador de temperatura del aire", DF003 "Circuito captador de presión 
atmosférica", DF098 "Circuito captador temperatura del carburante"

,

Un fallo en estos captadores puede en realidad conducir a un falso diagnóstico del 
acelerómetro.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

:

El fallo se declara presente con el motor girando.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al 
número del motor 

(inyector baja, alta o muy alta presión).

Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección y el blindaje del 
captador en la vía K1.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía F1

vía 1

 conector captador acelerómetro

calculador de inyección

, conector B, vía G1

vía 2

 conector captador acelerómetro

Reparar si es necesario.

Verificar que la C2I está correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete

 del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos del motor mediante el mando 

RZ004 "Adaptativos regulación de la presión"

.

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el acelerómetro.

Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF121

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-84

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF122 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

TENSIÓN ALIMENTACIÓN POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2

CO.1  :  circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 :  cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo DF122 está presente: el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., las 
prestaciones del motor están limitadas al 75 %, encendido del testigo de gravedad 1 
con visualización del mensaje "revisar inyección" en el cuadro de instrumentos.

CC.0

CONSIGNAS

Particularidad: 

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la pista 2, entre las vías 1 y 6 del potenciómetro del pedal.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 2,05 k

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 2 del potenciómetro del pedal.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 6 del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

calculador de inyección

, conector A, vía F2

vía 2

 conector potenciómetro del pedal

Reparar si es necesario.

Desconectar el conector A del calculador de inyección y el conector del potenciómetro del pedal.
Verificar el aislamiento a masa de la unión en la vía F2 en el conector A en el calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF122

Inyección DCM1.2 X85 V1.0