Renault Master propulsion. Manual - parte 182

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C-ABS-58

ALP 6

Encendido permanente del testigo de freno con el contacto 

puesto 

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil 
de diagnóstico.
Los testigos ABS y freno se encienden por pérdida de masa en las uniones.

Este testigo es multifunción, 

– controlar la posición del freno de mano y el 

circuito de su contactor,

– controlar el nivel del líquido de frenos en el 

depósito,

– controlar el nivel de desgaste de las pastillas 

de freno.

Desconectar el empalme R36-10B parte 

delantera del motor/ABS.

Poner a masa la vía 5 lado cuadro de 

instrumentos y después poner el contacto. 

¿El testigo de freno está apagado?

no

Asegurar la continuidad de la unión entre el 

cuadro de instrumentos y la vía 5 del R36-10B.

Controlar las conexiones en el conector del 

cuadro de instrumentos.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento del 

cuadro de instrumentos.

sí

Controlar las conexiones en el conector del 

calculador y en el R36-10B.

Asegurar la continuidad de la unión entre la 

vía 21 del conector del calculador ABS y el 

R36-10B en la vía 5.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

ABS BOSCH 5.3

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C-ABS-59

ALP 7

Encendido permanente de los testigos ABS y freno con el 

contacto puesto

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil 
de diagnóstico.
Los testigos ABS y freno se encienden por pérdida de masa en las uniones.

Controlar el fusible ABS 5A en la platina de fusibles del habitáculo.
Verificar las masas del ABS (apriete de los 2 tornillos de masa en la parte superior del grupo hidráulico).
Verificar que el calculador y los empalmes intermedios están correctamente conectados (verificar también el 
estado de las conexiones).
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:

– Asegurar la presencia de + después de contacto en la vía 15 del conector del calculador.
– Asegurar la continuidad con la masa de las vías 16 y 19 del conector del calculador.

Si el problema persiste, consultar las ALP3 y ALP6.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

ABS BOSCH 5.3

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C-ABS-60

ALP 8

Bloqueo de una o de varias ruedas

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil 
de diagnóstico.

Recuerde: el bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el rechinado de los neumáticos, 
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben 
ser considerados sistemáticamente como fallos:

– Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).
– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Ahora bien, si hay efectivamente un bloqueo de la o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las 
ruedas y verificar:

– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.
Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas 
asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos. 
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los 
captadores y reparar el cableado.
– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.
Utilizar los mandos "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda 
delantera derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda 
trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 10 ciclos desbloqueo/bloqueo 
en la rueda concernida. 
Si no se realizan los 10 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han 
realizado en otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).
Si no se han realizado los 10 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad (estado y 44 dientes). 
Controlar también el entrehierro captador/ corona dentada en una vuelta de cada rueda.

0,3 mm < entrehierro en una vuelta de la rueda delantera < 1,5 mm 
0,2 mm < entrehierro en una vuelta de la rueda trasera < 1,4 mm

Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

ABS BOSCH 5.3

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C-ABS-61

ALP 9

Tiro

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil 
de diagnóstico.

Desconectar un captador de velocidad de la 

rueda.

Arrancar el motor y asegurarse de que sólo el 

testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo 
de fallo freno también está encendido, no circular 

con el vehículo ya que la función "compensador 

de frenado" no está asegurada.

Efectuar una prueba en carretera con el ABS 

fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

no

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas 

y verificar:

– Una posible inversión en la conexión de los 

captadores de velocidad.

– Una posible inversión de la tubería a la altura 

del grupo hidráulico. 

Para estos dos tests, consultar y aplicar los 

métodos definidos en el ALP 8. 

Verificar el estado de las coronas dentadas del 

ABS y su conformidad.

Controlar también el entrehierro captador/ 

corona dentada en una vuelta de cada rueda 

delantera + trasera.

Si el incidente persiste, cambiar el grupo 

hidráulico.

sí

Si la carrera del pedal de freno es 

relativamente larga, efectuar una purga del 

circuito de frenado.

Si la carrera es normal, verificar la presión de 

los neumáticos, el tren delantero o, 

eventualmente, la presencia de fugas en el 

circuito.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

ABS BOSCH 5.3