Renault Master propulsion. Manual - parte 138

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-77

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF102 

CONTINUACIÓN 2

CC

CONSIGNAS

Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 4.

Controlar las conexiones del calculador de inyección. (ausencia de partículas conductoras o terminal doblado)
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

° 

4.

Si la resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, sustituir el inyector n

°

 4.

Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, desconectar el inyector y repetir la medida.

Si la resistencia es igual a 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el inyector n

° 

4.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.

Medir la resistencia del inyector n

° 

4.

Si la resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, sustituir el inyector n

°

 4.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3 

 Vía 2 inyector n

°

 4

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1 

 Vía 1 inyector n

°

 4

Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, desconectar el inyector y repetir la medida.

Si la resistencia es igual a 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n

° 

4.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-78

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF113

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CC.1 : cortocircuito al +12 V
CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente en caso de demanda del acondicionador de aire, motor 
girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente, se inhibe el acondicionador de aire.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B vía F3 

Vía B del captador de presión del fluido 

 refrigerante

Calculador de inyección conector B vía F1 

Vía C del captador de presión del fluido 

 refrigerante

Calculador de inyección conector C vía C3 

Vía A del captador de presión del fluido 

 refrigerante

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-79

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF113

CONTINUACIÓN

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B vía F3 

Vía B del captador de presión del fluido 

refrigerante

Calculador de inyección conector B vía F1 

Vía C del captador de presión del fluido 

refrigerante

Calculador de inyección conector C vía C3 

Vía A del captador de presión del fluido 

refrigerante

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-80

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF117

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

CC.0 :  cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF :  offset en el umbral mínimo
2.DEF :  offset en el umbral máximo

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF211 "Tensión de alimentación n

°°°°

 3 

de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante arranques sucesivos o con el motor girando.

Particularidades:
El testigo de gravedad 2 está encendido si CC.0, CO.1 presente.
El testigo de gravedad 1 está encendido si 1.DEF, 2. DEF presente.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.
Una demanda de parada inmediata del motor es declarada en caso de fallo presente.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía G3 

 Vía 2 captador de presión del raíl

Conector marrón B, 48  vías calculador de inyección vía A4 

 Vía 3 captador de presión del raíl

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del raíl.
Respetar las consignas de seguridad aplicadas al sistema (consultar Preliminares).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2