Renault Master propulsion. Manual - parte 127

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-33

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF016

PRESENTE

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE

1.DEF: ausencia de señal
2.DEF: incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras pisar el pedal o una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente, la regulación de velocidad está desactivada.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. 
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". 
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.
Verificar el reglaje del contactor de embrague.
Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad del contactor de embrague:
– Pedal del embrague pisado: continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor
– Pedal de embrague suelto: aislamiento entre las vías 1 y 2 del contactor.
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor del pedal de embrague.

Verificar la presencia de la masa en la vía B3 del contactor del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector  A, negro de 32 vías, vía  C4

Vía  A1 Contactor del pedal 

de embrague

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-34

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF019 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CC.1 : cortocircuito al + 12 V
CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
1.DEF: offset en umbral mínimo
2.DEF: offset en umbral máximo
3.DEF:  parámetros a fondo mínimo
4.DEF:  parámetros a fondo máximo

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: 
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF211 "Tensión de alimentación n

°

 3 

de los captadores" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor 
girando.

Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón, 48  vías, vía E2 

 Vía 2 captador de caudal de aire

Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-35

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF019 

CONTINUACIÓN 1

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de un + 12 V APC en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire.
Si hay ausencia del + 12 V, controlar el estado y la conformidad del fusible F1 20A de la platina de fusibles y 
relés del habitáculo.
Sustituirlo si es necesario.
Verificar la presencia de un + 5 V en la vía 3 del conector del captador de caudal de aire.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón, de 48 vías, vía  B4 

 Vía 3 captador de caudal de aire

Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-36

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF019 

CONTINUACIÓN 2

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente tras el corte del contacto y una 
temporización de 30 s.

3.DEF
4.DEF

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B vía B4 

 vía 3 conector del captador de caudal de aire.

Calculador de inyección conector B vía G1 

 vía 5 conector del captador de caudal de aire.

Calculador de inyección conector B vía E2 

 vía 2 conector del captador de caudal de aire.

Verificar la presencia del + 12 V "después del relé" en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire. 
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector del captador de caudal de aire.

●

Controlar la totalidad del circuito de admisión de aire: 

– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro de aire (control visual únicamente).
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
– Conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de 

las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, cambiador, etc.,

– Controlar que la mariposa estranguladora esté abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del 

cajetín difusor).

●

Captador de caudal de aire conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:

– Controlar la tensión entre las vías 2 y 5 del captador de caudal de aire:
Si el valor no es de 0,6 V 

±

 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.

●

Verificar que la válvula EGR no esté bloqueada abierta:

– Cortar el contacto, desconectar el conector y extraer la válvula EGR.
– Si la extracción manifiesta un bloqueo de la válvula en posición abierta, sustituir la válvula EGR.
En caso de sustituir la válvula EGR, utilizar el mando RZ010 "Adaptativos fallo válvula EGR" (consultar 
Sustitución de órganos).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2