Renault Master propulsion. Manual - parte 121

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Consignas de limpieza

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Inyección EDC16

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°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

Diagnóstico - Consignas de limpieza

I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN

El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la 
introducción de la contaminación son:
– Daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– El gripado de un elemento,
– La no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una 
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya 
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿Cuáles son los elementos que contaminan?
– Las virutas metálicas o de plástico,
– La pintura,
– Las fibras:

– De cartón,
– De pincel,
– De papel,
– De ropa,
– De paño,

– Los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– El aire ambiental
– etc.

II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas 
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez 
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no 
utilizados también deben desecharse.

ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones. 
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– Las correas de accesorios y de distribución,
– Los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– La parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.

Edición 2

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Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que 
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén 
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido 
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de 
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.

Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza 
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de 
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes 
de cuero con guantes de látex.

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad 
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no 
deben en ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un 
vector de polución.

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa 
hermética de plástico.

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un 
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el 
vehículo.

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      Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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      Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un 
instante determinado.

Está equipado con un calculador de 112 vías de marca BOSCH y de tipo "EDC16".

El sistema consta:

– De una bomba de cebado eléctrica,
– De un filtro de gasóleo,
– De una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– De un regulador de alta presión fijado a la bomba,
– De una rampa de inyección,
– De un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– De cuatro inyectores electromagnéticos,
– De una sonda de temperatura del gasóleo,
– De una sonda de temperatura del agua,
– De una sonda de temperatura del aire,
– De un captador de referencia del cilindro,
– De un captador de régimen del motor,
– De una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– De un potenciómetro del pedal del acelerador,
– De un captador de posición del pedal de freno y del embrague,
– De un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– De un caudalímetro,
– De un captador de presión de sobrealimentación,
– De una electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación.

El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el 
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores gasolina).

Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento, 
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar, desde los regímenes bajos, un par 
motor importante.

La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado 
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador. 
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.

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a) El calculador:

Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el 
regulador de presión. Verifica que el valor de la presión es correcto, analizando el valor transmitido por el captador 
de presión situado en la rampa.

Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el 
que hay que iniciar la inyección.

Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en función:

– De tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– De la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– De la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– De la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– Del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).

El calculador controla:

– La regulación del ralentí,
– El caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– El control de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– El mando del GMV,
– La climatización,
– La función regulador de velocidad,
– El pilotaje del pre-postcalentamiento,
– El pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.

La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de 
transferencia).
Esta alimenta la rampa cuya presión es controlada, para la carga, por el actuador de caudal y, para la descarga, por 
las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal 
permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria para mantener la presión 
en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas mediante pequeñas 
impulsiones eléctricas:
– Lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los 

inyectores),

– Lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.

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