Renault Master propulsion. Manual - parte 80

INYECCIÓN DIESEL

          Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-98

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

          Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

El motor no es arrastrado al accionar el motor de arranque

El motor es arrastrado demasiado lentamente al accionar el 

motor de arranque

CONSIGNAS

Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo 82 "ANTIARRANQUE" 
y efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el 
sistema de inyección diesel.

Controlar el estado de carga de la batería.

Verificar el estado de las conexiones en la batería.

Controlar la ausencia de corrosión en las trenzas de masa del motor.

Reparar si es necesario.

Verificar las conexiones en el motor de arranque.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V en el borne lanzador del motor de arranque al accionar el motor de 
arranque.

Verificar el funcionamiento del motor de arranque.

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de aceite en el bloque motor para prevenir un eventual apriete de éste.

Verificar que el cigüeñal no esté bloqueado efectuando una rotación de éste.

Un bloqueo firme puede deberse a:

1)    Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios y 

verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.

2)    Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de 

refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el interior 
de las cámaras de combustión.

La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente de los 
inyectores.

La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o aceite motor es reveladora del fallo de la junta de 
culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o los cilindros motor.

3)    Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen 

la distribución.

4)    Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

          Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-99

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 2

El motor es arrastrado pero no arranca

El motor arranca y después no acelera o se cala

CONSIGNAS

Consultar imperativamente el Manual de Reparación capítulo 82 "ANTIARRANQUE" 
y efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el 
sistema de inyección diesel.

Asegurar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de 
precalentamiento.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo 
presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito 
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Medir la presión de la rampa en el menú "parámetros" durante una acción del motor de arranque. La presión 
debe ser superior a 170 bares y la información del régimen debe ser superior a 250 r.p.m.

Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.

Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el 
gasóleo una media hora. Estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.

Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una 
caída importante de la temperatura exterior.

Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.

Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección 
(ejemplo: deterioro interno de la bomba de alta presión). Estas partículas pueden haberse introducido en el 
sistema de inyección de alta presión y haber contaminado los inyectores provocando su gripado. En este 
caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección (bomba de alta presión, rampa de 
inyección, inyectores, tubo del inyector de alta presión...).

Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de 
Reparación, las compresiones deben situarse en torno a los 22 a 26 bares.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

          Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-100

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 3

Tirones del motor

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo 
presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito 
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Medir la presión de la rampa en el menú "parámetros" durante las fases de tirones del motor. La presión de 
la rampa debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de 
presión de la rampa no debe sobrepasar 

±±±±

 40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede 

deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.

Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.

Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el 
gasóleo una media hora, estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.

Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una 
caída importante de la temperatura exterior.

Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.

Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección 
(ejemplo: deterioro interno de la bomba de alta presión). Estas partículas pueden haberse introducido en el 
sistema de inyección de alta presión y haber contaminado los inyectores provocando su gripado. En este 
caso, es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección (bomba de alta presión, rampa de 
inyección, inyectores, tubo del inyector de alta presión...).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

          Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-101

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

ALP 4

Ralentí inestable

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo 
presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya toma de aire en el circuito de 
admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape y verificar un posible bloqueo de la 
corredera de la válvula.

Medir la presión de la rampa en el menú "parámetros"

durante las fases de ralentí inestable. La presión de la rampa debe conservar valores estables para un 
régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de presión de la rampa no debe sobrepasar 

±±±±

 40 bares. 

Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un gripado de las electroválvulas de regulación 
o a un fallo de la bomba de alta presión.

Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.

Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el 
gasóleo una media hora, estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.

Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.