Renault Master propulsion. Manual - parte 10

INYECCIÓN DIESEL

Características

13B

13B-1

113B

INYECCIÓN DIESEL

Características

Vehículos

Caja de 

velocida-

des

Motor

Tipo

Índice

Diámetro 

interior 

(mm)

Carrera 

(mm)

Cilindrada 

(cm

3

)

Relación 

volumétrica

Norma de 
anticonta-

minación

XHXE

ZF

S5.200

S9W

206

94,4

100

2800

21,7

Euro 3

XHXF

ZF

S6.300

S9W

208

94,4

100

2800

21,7

Euro 3

XHXG

ZF

S6.300

S9W

212

94,4

100

2800

21,7

Euro 3

MOTOR

RÉGIMEN (r.p.m.)

OPACIDAD DE LOS HUMOS

Ralentí

Máximo en vacío

Valor 

homologación

Máximos legales

S9W 206

780 

±

 25

4200 

±

 25

0,96 m

-1

 (32 %)

3 m

-1

 (70 %)

S9W 208

780 

±

 25

4200 

±

 25

1,12 m

-1

 (32 %)

3 m

-1

 (70 %)

S9W 212

780 

±

 25

4200 

±

 25

0,95 m

-1

 (32 %)

3 m

-1

 (70 %)

DESIGNACIÓN

MARCA/TIPO

INDICACIONES PARTICULARES

Bomba de alta presión

BOSCH 4C - VGT

Presión de 300 a 1350 bares

Bomba de cebado (baja 
presión)

Presión de 1,5 a 3 bares

Captador de presión de 
gasóleo

BOSCH

Atornillado sobre la rampa
Par de apriete: 3,5 

±±±±

 0,5 daN.m

Inyectores

BOSCH

Inyector electromagnético
Resistencia: 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Presión de funcionamiento máxima: 1350 bares

Regulador de presión

Atornillado sobre la bomba de alta presión
Resistencia: 2,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Par de apriete: 0,6 daN.m

Calculador de inyección

BOSCH

Calculador de 86 vías

INYECCIÓN DIESEL

Características

13B

13B-2

DESIGNACIÓN

MARCA/TIPO

INDICACIONES PARTICULARES

Potenciómetro del acelerador

HELLA

Potenciómetro de doble pista

Resistencia entre las vías 2 y 3
Pedal en reposo: 1134 

Ω

Ω

Ω

Ω

Pedal hundido: 2010 

Ω

Ω

Ω

Ω

Resistencia entre las vías 5 y 6
Pedal en reposo: infinito
Pedal hundido: 1004 

Ω

Ω

Ω

Ω

Captador de temperatura del 
gasóleo

BOSCH

Resistencia: 2115 

±±±±

 58 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 25 

°°°°

C

Captador temperatura del 
agua del motor

BOSCH

Resistencia: 2115 

±±±±

 58 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 25 

°°°°

C

Captador de régimen del 
motor

BOSCH

Resistencia: 774 a 946 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Captador del árbol de levas

BOSCH

Resistencia: 774 a 946 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Electroválvula "Flamstart"

BERU

Resistencia: 7,5 a 8,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Bujía "Flamstart"

BERU

Resistencia: 0,3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Captador de presión de 
sobrealimentación

BOSCH

Resistencia: 5300 

±±±±

 2900 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Tensión de salida, contacto puesto, motor parado 
(entre las vías 1 y 4):
0,4 V para una presión atmosférica de 200 mbares
4,65 V para una presión atmosférica de 
2500 mbares

Captador de temperatura del 
aire de sobrealimentación

BOSCH

Resistencia entre 97 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 58 k

Ω

Ω

Ω

Ω

Captador de presión 
atmosférica

-

Integrado en el calculador

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

13B-3

Particularidades

El sistema de inyección directa de alta presión tiene 
por objetivo suministrar al motor una cantidad de 
gasóleo definida en un instante determinado.

DESCRIPCIÓN

●

Calculador de 86 vías de marca BOSCH que pilota 
la inyección.

●

El sistema consta:

– de un prefiltro de carburante,
– de una bomba de baja presión,
– de un filtro de carburante,
– de una bomba de alta presión,
– de un regulador de presión fijado a la bomba,
– de una rampa de inyección equipada con un 

captador de presión de gasóleo,

– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador del árbol de levas,
– de un captador de presión y de temperatura del aire 

de sobrealimentación,

– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de temperatura de gasóleo,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un mando del ventilador desembragable.

●

El sistema de inyección directa de alta presión 
"Common Rail" funciona en modo secuencial 
(basado en el funcionamiento de la inyección 
multipunto para los motores gasolina).

●

Este nuevo sistema de inyección permite, gracias al 
proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de 
funcionamiento, disminuir la cantidad de partículas y 
de gases contaminantes y proporcionar, desde los 
regímenes bajos, un par motor importante.

●

La bomba de alta presión genera la alta presión que 
luego dirige hacia la rampa de inyección. El 
regulador situado en la bomba controla la presión en 
función de la demanda determinada por el 
calculador. La rampa alimenta cada inyector a través 
de un tubo de acero.

●

El calculador de inyección recibe las 
informaciones de los diferentes captadores. Calcula 
las características de la inyección (avance, pre-
inyección, tiempo de inyección) y controla la apertura 
de los inyectores.

●

El calculador:

– determina el valor de presión de inyección necesaria 

para el correcto funcionamiento del motor y después 
pilota el regulador de presión; Verifica que el valor de 
la presión es correcto, analizando el valor 
transmitido por el captador de presión situado en la 
rampa,

– determina el tiempo de inyección necesario para 

suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el 
momento en el que hay que iniciar la inyección,

– pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras 

haber determinado estos dos valores.

●

La bomba de alta presión consta de:

– tres pistones de caballeo,
– un regulador de presión que controla la presión de 

salida,

– una electroválvula de corte de un pistón que modula 

la presión en función del calculador.

●

El calculador controla:

– la regulación del ralentí,
– el control de la alimentación de carburante (avance, 

caudal y presión en la rampa),

– el mando del grupo motoventilador,
– la autorización de pilotaje del embrague del 

compresor de climatización,

– el pilotaje de recalentamiento del aire de admisión.

●

Puesta en funcionamiento del ventilador y del testigo 
de alerta de temperatura del agua en el cuadro de 
instrumentos por el calculador de inyección.

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

13B-4

CONTROL DE LA ESTANQUIDAD TRAS LA 
REPARACIÓN

Efectuar un cebado del circuito. Para ello, girar la 
bomba de baja presión poniendo el contacto varias 
veces.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta 
una presión de 1350 bares. Verificar antes de cada 
intervención que la rampa de inyección no esté ya 
bajo presión.

Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
– de los tubos de alta presión,
– de la brida del inyector,
– del captador de presión y del regulador de presión.

En caso de extracción de la bomba de alta presión, 
de los inyectores, de los racores de alimentación y 
de retorno, se deben colocar obturadores nuevos 
y adecuados en los orificios para evitar la entrada 
de impurezas.

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba de 
alta presión.

Hay que sustituir imperativamente el tubo de 
retorno de carburante, situado en los inyectores, 
en el momento de su extracción.

Se prohíbe aflojar un racor del tubo de alta presión 
cuando el motor gira.

En las intervenciones en el sistema de inyección 
de alta presión hay que respetar las consignas de 
limpieza y de seguridad enunciadas en este 
documento.

Después de intervenir, verificar la ausencia de 
fuga de gasóleo. Hacer girar el motor hasta la 
puesta en marcha del ventilador, y después dar 
varios acelerones en vacío.

ATENCIÓN
El motor no debe funcionar con un gasóleo que 
contenga más de 10 % de diéster.

ATENCIÓN
TODO TUBO EXTRAÍDO DEBE SER 
SUSTITUIDO.