ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

Рулевое управления с адаптивным усилителем

38-105

38

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поиск причин неисправностей

Возможны две основные неисправности:

– недостаточное усиление во время установки

на стоянку,

– чрезмерное усиление при движении с высокой

скоростью.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Для проверки изменений усиления используйте
командные режимы G01* и G02* прибора XR25.

Если прибор XR25 не показывает неисправности,
а вы заметили недостаток усиления и отсутствие
изменения (или очень малые изменения) на
командных режимах, проведите гидравлические
испытания так же, как и для обычной системы.

ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Основной неисправностью является недостаток
усиления.

Причины недостатка усиления можно определить
проверкой давления во время следующих фаз
работы:

– отсутствие воздействия на рулевое колесо,

– рулевое колесо повернуто до упора.

1 – Отсутствие воздействия на рулевое колесо

При любой частоте вращения двигателя
давление не должно превышать 5-7 бар.

– На холостом ходу:

давление слишком высокое

"

"

"

" гидрораспределитель неисправен

– При ускорении: давление слишком низкое

"

"

"

" неисправен гидрораспределитель

2 – Рулевое колесо повернуто до упора

Эту операцию нельзя проводить долго во
избежание перегрева масла в рулевом
управлении с усилителем.

Когда рулевое колесо повернуто до упора,
давление должно быть в пределах
определенного диапазона значений
(см. главу 13).

Когда рулевое колесо поворачивается от
одного упора до другого, изменение давления
не должно превышать 5 бар.

– Давление слишком низкое, а стрелка

манометра колеблется:

"

"

"

" неисправен гидрораспределитель

– Давление слишком низкое, а стрелка

манометра спокойна:

ослаблено натяжение ремня,

"

"

"

" неисправность гидрораспределителя

утечка внутри гидрораспределителя

– Разница давления при повороте рулевого

колеса от одного упора до другого:

"

"

"

" неисправность гидрораспределителя
"

"

"

" неисправность гидрораспределителя

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

Рулевое управления с адаптивным усилителем

38-106

38

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

Рулевое управления с адаптивным усилителем

38-107

38

Обозначения электpосхемы

Компоненты:

225

Диагностический разъем

247

Щиток приборов

250

Дополнительный датчик скорости

260

Блок плавких предохранителей

502

Компьютер рулевого управления с
адаптивным усилителем

540

Электромагнит рулевого управления с
адаптивным усилителем

627

Основной датчик скорости

645

Коммутационный блок салона

Разъемы

R34 Жгуты двигателя/приборной панели

Соединение с массой

МН

Соединение с массой двигателя

МК

Соединение с массой левой стойки
ветрового стекла

ПРИМЕЧАНИЕ: ни в коем случае не
отсоединяйте компьютер, когда цепь находится
под напряжением.

Проверка соединения с массой и сопротивлений
должна проводиться при отсоединенной
аккумуляторной батарее.

Назначение контактов разъема (13-контактного
разъема) компьютера.

Контакт

Назначение

А1

Вход/выход линии К

А2

Вход линии L

А3

Входной сигнал основного датчика
скорости

А4

Установочный штифт

А5

+ выходной сигнал электромагнита

А6

– выходной сигнал электромагнита

А7

+ питание (+ после замка зажигания)

В1

Входной сигнал дополнительного
датчика скорости

В2

Не используется

В3

Выход сигнальной лампы SERVICE

В4

Не используется

В5

Не используется

В6

Не используется

В7

Масса

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ

Рулевое управления с адаптивным усилителем

38-108

38

Соединение с массой

Разъем

Цвет

Описание

Расположение на автомобиле

R34 (2)

Белый

(голубой и черный

модуль)

Двигатель/панель приборов

«SICMA» 4-модульный разъем

Коммутационный блок моторного

отсека

МК (3)

Черный

Соединение с массой на

левой стойке ветрового стекла

За боковой обивкой левой стойки

ветрового стекла

МН (4)

Черный

Заземление двигателя

Под верхним кожухом двигателя