Renault Kangoo. Manual - parte 212

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INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

F76, y K4M, y 750 o 752 o 753 o 754

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El motor que funciona con el calculador SIEMENS SI-
RIUS 34 está equipado de dos sondas de oxígeno de-
nominadas sonda anterior y sonda posterior.

I - CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calculador calienta las sondas:

- si la presión de admisión 200 mbares está por debajo

de un umbral que depende de una tabla en función
del régimen del motor,

- si la velocidad del vehículo es inferior a 135 km/h,

(valor dado a título informativo).

El calentamiento de las sondas de oxígeno se detiene:

- si la velocidad del vehículo es superior a 140 km/h,

(valor dado a título informativo),

- en función de la carga y del régimen del motor (para

la sonda anterior únicamente).

II - ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA

1 - Fase de bucle

La entrada en regulación de riqueza se hace efectiva:

- tras una temporización inicial 10 s,

- si la temperatura del agua es superior a 10˚C en pie

levantado.

2 - Fase sin bucle

En regulación de riqueza, las fases de funcionamiento
durante las cuales el calculador no tiene en cuenta el
valor de tensión de la sonda de oxígeno, son:

- en pie a fondo,

- en fuertes aceleraciones,

- al desacelerar con la información pie levantado,

- en caso de avería de la sonda de oxígeno.

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INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

F76, y K7J, y 700 o 701

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I - TENSIÓN DE LA SONDA DE OXÍGENO

Lectura del parámetro PR009 « tensión de sonda »
en el útil de diagnóstico: El valor leído representa la
tensión suministrada al calculador por la sonda de
oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expre-
sada en milivoltios (el valor varía entre 0 y 1.000 mV).

Cuando el motor hace el ciclo, el valor de la tensión
debe oscilar rápidamente entre dos valores:

- 50 mV

±±±±

50 para una mezcla pobre,

- 850 mV

±±±±

50 para una mezcla rica.

Cuanto menor es la diferencia mínimo - máximo, peor
es la información de la sonda (esta diferencia es gene-
ralmente como mínimo de 500 mV).

II - CORRECCIÓN DE RIQUEZA

Lectura del parámetro: « corrección de riqueza » en
el útil de diagnóstico: el valor leído representa la media
de las correcciones de riqueza aportadas por el calcu-
lador en función de la riqueza de la mezcla carburada
vista por la sonda de oxígeno (la sonda de oxígeno
analiza el contenido de oxígeno de los gases de esca-
pe, directamente obtenido de la riqueza de la mezcla
carburada).

El valor de corrección tiene como punto medio 128 y
como topes 0 y 255 (en condiciones normales de
funcionamiento, el punto medio se sitúa y varía débil-
mente alrededor de un valor próximo a 128).

- valor inferior a 128: demanda de empobrecimiento,

- valor superior a 128: demanda de enriquecimiento.

III - ENTRADA EN REGULACIÓN DE RIQUEZA

1 - Fase de bucle

La temporización inicial es función de la temperatura
del agua:

- a 20˚C está como máximo 60 s,

- a 80˚C está como máximo 48 s,

cuando todavía no se entrado en regulación de riqueza
128.

2 - Fase sin bucle

En regulación de riqueza, las fases de funcionamiento
durante las cuales el calculador no tiene en cuenta el
valor de tensión de la sonda de oxígeno, son:

- en pie a fondo: variable y superior a 128,

- en fuertes aceleraciones: variable y superior a 128,

- al desacelerar con la información pie levantado (corte

de inyección) 128,

- en caso de avería de la sonda de oxígeno 128.

IV - MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERÍA DE
LA SONDA DE OXÍGENO

el calculador pasa al modo degradado si valor 0%:

- la tensión suministrada por la sonda de oxígeno es in-

correcta (varía muy poco o nada) en regulación de ri-
queza,

- la avería sigue presente durante 3 a 5 minutos. En

este caso solamente, la avería se memoriza.

Cuando se detecta una avería presente de la sonda de
oxígeno y si la avería ya se había memorizado, se pa-
sará directamente al bucle abierto 128.

Nota:

En caso de pequeña diferencia, verificar el calenta-
miento de la sonda.

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INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa de riqueza

F76, y D7F, y 726 o 764 o 766 – F76, y K7J, y 700 o 701

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I - PRINCIPIO

En fase de ciclado, la regulación de riqueza corrige el
tiempo de inyección para obtener una dosificación lo
más cercana posible a la riqueza 1. El valor de correc-
ción está próximo a 128, con topes de 0 y 255.

Pueden intervenir dispersiones en los componentes
del sistema de inyección y pueden llevar a la correc-
ción a decalarse hacia 0 ó 255, para obtener la riqueza
1.

La corrección adaptativa de riqueza permite desplazar
la cartografía de inyección para volver a centrar la re-
gulación de riqueza en 128 y conservar una autoridad
constante de corrección hacia el enriquecimiento o el
empobrecimiento.

La corrección adaptativa de regulación de riqueza se
descompone en dos partes:

- corrección adaptativa preponderante en media y fuer-

te carga motor « adaptativo riqueza funcionamiento
»,

- corrección adaptativa preponderante al ralentí y a ba-

jas cargas del motor « adaptativo riqueza ralentí ».

Las correcciones adaptativas toman 128 como valor
medio tras la inicialización (borrado de la memoria del
calculador) y tienen valores de tope:

Las correcciones adaptativas solamente trabajan con
el motor caliente en fase de ciclado y en una horquilla
de presión del colector dada.

Realizar una prueba en carretera específica tras reini-
cializar el calculador (retorno al 128 de los adaptativos
de riqueza).

II - PRUEBA EN CARRETERA

Zonas de presión que hay que explorar durante la
prueba (parámetro: presión del colector)

K7J, y 700 o 701

Adaptativo

r i q u e z a

funcionamiento

80 < o = X <o = 180%

Adaptativo

r i q u e z a

funcionamiento

80 < o = X <o = 176%

Adaptativo

r i q u e z a

ralentí

80 < o = X < o = 176%

Adaptativo

r i q u e z a

funcionamiento

64 < o = X <o = 192%

Adaptativo

r i q u e z a

ralentí

64 < o = X < o = 192%

ATENCIÓN

Es imperativo hacer funcionar el motor en modo
ciclado en varias zonas de presión para que las
correcciones adaptativas comiencen a evolucionar
para compensar las dispersiones de riqueza de
funcionamiento del motor.

D7F, y 726 o 764 o 766

Zona 1 (mbares)

Zona 2 (mbares)

Zona 3 (mbares)

Zona 4 (mbares)

Zona 5 (mbares)

260---315

Media 287

315---445

Media 380

445----595

Media 520

595----745

Media 670

745----845

Media 795

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INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa de riqueza

F76, y D7F, y 726 o 764 o 766 – F76, y K7J, y 700 o 701

17B

Condiciones:

- con el motor caliente (temperatura del agua superior

a 80˚C),

- limitar el régimen del motor a 3.900 r.p.m.,

- partir de un régimen del motor bastante bajo, en una

relación de caja de 3

ó 4

velocidad con una acele-

ración muy progresiva, para estabilizar la presión de-
seada durante 10 s en cada zona.

- con el motor caliente (temperatura del agua superior

a 75˚C),

- limitar el régimen del motor a 4.800 r.p.m.,

- partir de un régimen del motor bastante bajo, en una

relación de caja de 3

ó 4

velocidad con una acele-

ración muy progresiva, para estabilizar la presión de-
seada durante 10 s en cada zona.

Después de esta prueba, las correcciones son opera-
cionales.

El adaptativo de riqueza al ralentí varía más sensible-
mente en los ralentís y bajas cargas y el adaptativo de
riqueza de funcionamiento en las medias y fuertes car-
gas, pero ambos trabajan en todas las horquillas de
presión del colector.

Proseguir con la prueba circulando en conducción nor-
mal, suave y variada sobre una distancia de 5 km a 10
km.

Anotar tras la prueba los valores de los adaptativos de
funcionamiento. Inicialmente en 128; deben haber
cambiado. Si no es así, repetir la prueba teniendo la
precaución de respetar totalmente las condiciones de
la prueba.

III - INTERPRETACIÓN DE LOS VALORES
RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN
CARRETERA

En caso de que se produzca una falta de carburante
(inyectores sucios, presión y caudal de carburante
muy bajos...), la regulación de riqueza aumenta para
obtener la riqueza más cercana al 1 y la corrección
adaptativa de riqueza aumenta hasta que la corrección
de riqueza vuelva a oscilar alrededor del 128. En el
caso de que haya un exceso de carburante, el razona-
miento es inverso.

K7J, y 700 o 701

Zona 1 (mbares)

Zona 2 (mbares)

Zona 3 (mbares)

Zona 4 (mbares)

Zona 5 (mbares)

258---410

Media 334

410---528

Media 469

528----646

Media 574

646----764

Media 705

764----873

Media 823

D7F, y 726 o 764 o 766

K7J, y 700 o 701

NOTA:

El análisis que se pueda hacer del adaptativo de
riqueza al ralentí sigue siendo delicado ya que esta
corrección interviene únicamente al ralentí y en las
bajas cargas, siendo además muy sensible.

No hay que sacar conclusiones apresuradas de
este parámetro, sino que más bien hay que analizar
la posición del adaptativo de riqueza funciona-
miento.

La información que suministran estos dos paráme-
tros da un resultado sobre la riqueza de funciona-
miento del motor, permitiendo así orientar el
diagnóstico. Para que sean útiles en el diagnóstico,
no sacar conclusiones de su valor más que si están
en el tope de corrección mínimo o máximo y si los
dos parámetros han derivado en el mismo sentido.

ATENCIÓN

Los adaptativos de riqueza solamente deberán ser
explotados y analizados tras una queja del cliente
por un fallo de funcionamiento y si están a fondo
con una deriva de la corrección de riqueza que
varía por encima de 175 o bien por debajo de 80.

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