Renault Kangoo. Manual - parte 173

13B

-

172

INYECCIÓN DIÉSEL

Acelerómetro: Extracción - Reposición

K9K, y 714 o 716 o 718

13B

Desconectar el conector del acelerómetro (1).

Extraer el acelerómetro  (1) mediante el útil (Emb.
1596).

REPOSICIÓN

Colocar el acelerómetro.

Apretar al par el acelerómetro   (21 N.m) mediante
el útil llave dinamométrica "de bajo par".

Extraer los tapones de limpieza.

Colocar el tubo de alta presión entre bomba y rampa
(consultar  13B, Inyección diésel, Tubo de alta
presión entre bomba y rampa: Extracción - Re-
posición.

Proceder en el orden inverso de la extracción.

Apretar al par:

- el tubo de alta presión  (24 N.m),

- las tuercas de la boca en la rampa  (21 N.m)

Conectar la batería (consultar 80A, Batería, Bate-
ría: Extracción-Reposición).

109939

20960

ATENCIÓN

Antes de montar un tubo de alta presión, lubrifi-
car ligeramente las roscas de la tuerca con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el
kit de piezas nuevas.

Prestar atención para no introducir aceite en el
tubo de alta presión.

No lubrificar los tubos de alta presión suministra-
dos sin dosis, estos tubos de alta presión son
autolubricados.

ATENCIÓN

No retirar los tapones de limpieza hasta el último
momento para cada uno de los órganos.

13B

-

173

INYECCIÓN DIÉSEL

Acelerómetro: Extracción - Reposición

K9K, y 714 o 716 o 718

13B

Cebar el circuito mediante la bomba de cebado ma-
nual.

ATENCIÓN

Verificar la ausencia de fuga:

- controlar la estanquidad tras la reparación,

- hacer girar el motor al ralentí,

- acelerar varias veces en vacío,

- cortar el contacto,

- verificar la ausencia de fuga de gasóleo.

13B

-

174

INYECCIÓN DIÉSEL

Venturi: Extracción - Reposición

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

13B

EXTRACCIÓN

Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.

Extraer las tapas del motor.

Desconectar los tubos (1) de retorno y de alimenta-
ción.

Desconectar el tubo de retorno (2) que une el inyec-
tor a la bomba.

Extraer:

- el tornillo de fijación (3) del venturi,

- el venturi.

Colocar los tapones en los orificios.

Material indispensable

útil de diagnóstico

llave dinamométrica "de bajo par"

Pares de apriete

m

tornillo de fijación del
venturi

0,55 daN.m 

±±±±

0,06

IMPORTANTE

Antes de intervenir en el circuito de inyección, veri-
ficar mediante el útil de diagnóstico:

• que la rampa de inyección no esté ya bajo pre-

sión,

• que la temperatura del carburante no esté dema-

siado alta.

- Respetar imperativamente, en cada intervención,

las consignas de seguridad y de limpieza.

- Está estrictamente prohibido aflojar un racor del

tubo de alta presión cuando gira el motor.

ATENCIÓN

- Proveerse del kit de tapones especial para circuito

de inyección de alta presión.

- Sustituir imperativamente cualquier tubo de alta

presión extraído, así como sus grapas.

102514

102316

1

2

3

13B

-

175

INYECCIÓN DIÉSEL

Venturi: Extracción - Reposición

F76, y K9K, y 702 o 704 o 710

13B

REPOSICIÓN

Lubrificar la junta tórica con el lubrificante contenido
en la dosis suministrada con la pieza nueva.

No estropear la junta tórica al colocar el venturi.

Colocar el venturi.

Apretar al par el tornillo de fijación del venturi (0,
55 daN.m 

±±±±

 0,06) mediante el útil llave dinamomé-

trica "de bajo par".

Conectar los diferentes tubos.

ATENCIÓN

No retirar los tapones de limpieza hasta el último
momento para cada uno de los órganos.

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el borne
positivo, efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar  80A,  Batería: Extracción-reposi-
ción).

ATENCIÓN

Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:

- controlar la estanquidad tras la reparación (con-

sultar Tubo de alta presión: Control),

- hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en

marcha del motoventilador,

- acelerar varias veces en vacío,

- realizar una prueba en carretera,

- cortar el contacto,

- verificar que no hay pérdida de gasóleo.