Nissan Primera P11. Manual - part 119

Idle Air Volume Learning

NCEC0541

DESCRIPTION

NCEC0541S01

“Idle Air Volume Learning” is an operation to learn the idle air vol-
ume that keeps each engine within the specific range. It must be
performed under any of the following conditions:

I

Each time IACV-AAC valve, throttle body or ECM is replaced.

I

Idle speed or ignition timing is out of specification.

PRE-CONDITIONING

NCEC0541S04

Before performing “Idle Air Volume Learning”, make sure that all of
the following conditions are satisfied.
Learning will be cancelled if any of the following conditions are
missed for even a moment.

I

Battery voltage: More than 12.9V (At idle)

I

Engine coolant temperature: 70 - 99°C (158 - 210°F)

I

PNP switch: ON

I

Electric load switch: OFF
(Air conditioner, headlamp, rear window defogger)

On vehicles equipped with daytime light systems, set lighting
switch to the 1st position to light only small lamps.

I

Cooling fan motor: Not operating

I

Steering wheel: Neutral (Straight-ahead position)

I

Vehicle speed: Stopped

I

Transmission: warmed-up (Drive vehicle for 10 minutes.)

OPERATION PROCEDURE

NCEC0541S02

With CONSULT-II

NCEC0541S0201

1.

Turn ignition switch “ON” and wait at least 1 second.

2.

Turn ignition switch “OFF” and wait at least 9 seconds.

3.

Start the engine and warm it up to normal operating tempera-
ture.

4.

Check that all items listed under the topic “PRE-CONDITION-
ING” (previously mentioned) are in good order.

SEF311Q

SEF452Y

SEF454Y

SEF455Y

BASIC SERVICE PROCEDURE

QG16

I

18DE

Idle Air Volume Learning

EC-33

5.

Turn ignition switch “OFF” and wait at least 9 seconds.

6.

Start the engine and let it to idle for at least 28 seconds.

7.

Select “IDLE AIR VOL LEARN” in “WORK SUPPORT” mode.

8.

Touch “START” and wait 20 seconds.

9.

Make sure that “CMPLT” is displayed on CONSULT-II screen.
If “INCMP” is displayed, “Idle Air Volume Learning” will not be
carried out successfully. In this case, find the cause of the
problem by referring to the NOTE below.

10. Rev up the engine two or three times. Make sure that idle

speed and ignition timing are close to or within specifications.

ITEM

SPECIFICATION

Idle speed

700 ± 50 rpm

Ignition timing

8° ± 5° BTDC

Without CONSULT-II

NCEC0541S0202

1.

Turn ignition switch “ON” and wait at least 1 second.

2.

Turn ignition switch “OFF” and wait at least 9 seconds.

3.

Start the engine and warm it up to normal operating tempera-
ture.

4.

Check that all items listed under the topic “PRE-CONDITION-
ING” (previously mentioned) are in good order.

5.

Turn ignition switch “OFF” and wait at least 9 seconds.

6.

Start the engine and let it to idle for at least 28 seconds.

7.

Disconnect throttle position sensor harness connector (brown),
then re-connect it within 5 seconds.

8.

Wait 20 seconds.

9.

Make sure that idle speed is within specifications. If not, the
result will be incomplete. In this case, find the cause of the
problem by referring to the NOTE below.

10. Rev up the engine two or three times. Make sure that idle

speed and ignition timing are within specifications.

ITEM

SPECIFICATION

Idle speed

700 ± 50 rpm

Ignition timing

8° ± 5° BTDC

NOTE:
If idle air volume learning cannot be performed successfully,
proceed as follows:
1)

Check that throttle valve is fully closed.

2)

Check PCV valve operation.

3)

Check that downstream of throttle valve is free from air
leakage.

4)

Adjust closed throttle position switch and reset memory.
(Refer to Basic Inspection, EC-QG-72.)

5)

When the above three items check out OK, engine com-
ponent parts and their installation condition are question-
able. Check and eliminate the cause of the problem.

6)

If any of the following conditions occur after the engine
has started, eliminate the cause of the problem and per-
form “Idle air volume learning” all over again:

NEF246A

Throttle body

.

Remove or install
throttle position
sensor harness
connector (brown)

IACV-AAC valve harness
connector

BASIC SERVICE PROCEDURE

QG16

I

18DE

Idle Air Volume Learning (Cont’d)

EC-34

I

Engine stalls.

I

Erroneous idle.

I

Blown fuses related to IACV-AAC valve system.

BASIC SERVICE PROCEDURE

QG16

I

18DE

Idle Air Volume Learning (Cont’d)

EC-35

Introduction

NCEC0029

The ECM has an on board diagnostic system which detects malfunctions related to engine sensors or actua-
tors. The ECM also records various emission-related diagnostic information including:

Diagnostic Trouble Code (DTC)

Mode 3 of ISO15031-5

Freeze Frame data

Mode 2 of ISO15031-5

System Readiness Test (SRT) code

Mode 1 of ISO15031-5

1st Trip Diagnostic Trouble Code (1st Trip DTC)

Mode 7 of ISO15031-5

1st Trip Freeze Frame data

Test values and Test limits

Mode 6 of ISO15031-5

Calibration ID

Mode 9 of ISO15031-5

The above information can be checked using procedures listed in the table below.

X: Applicable

—: Not applicable

DTC

1st trip DTC

Freeze Frame

data

1st trip Freeze

Frame data

SRT code

Test value

ECM*3

X

X*1

—

—

—

—

CONSULT-II*4

X

X

X

X

X

—

GST*4

X

X*2

X

—

X

X

*1: When DTC and 1st trip DTC simultaneously appear on the display, they cannot be clearly distinguished from each other.
*2: 1st trip DTCs for self-diagnoses concerning SRT items cannot be shown on the GST display.
*3: In diagnostic test mode II (Self-diagnostic results), DTC is displayed on MI. DTC uses a set of four digit numbers.
*4: In SELF-DIAGNOSTIC RESULTS mode, DTC is displayed. DTC uses “P” and a set of four digit numbers.

The malfunction indicator (MI) on the instrument panel lights up when the same malfunction is detected in two
consecutive trips (Two trip detection logic), or when the ECM enters fail-safe mode. (Refer to EC-QG-81.)

Two Trip Detection Logic

NCEC0030

When a malfunction is detected for the first time, 1st trip DTC and 1st trip Freeze Frame data are stored in
the ECM memory. The MI will not light up at this stage <1st trip>.
If the same malfunction is detected again during the next drive, the DTC and Freeze Frame data are stored
in the ECM memory, and the MI lights up. The MI lights up at the same time when the DTC is stored <2nd
trip>. The “trip” in the “Two Trip Detection Logic” means a driving mode in which self-diagnosis is performed
during vehicle operation. Specific on board diagnostic items will cause the ECM to light up or blink the MI,
and store DTC and Freeze Frame data, even in the 1st trip, as shown below.

X: Applicable

—: Not applicable

Items

MI

DTC

1st trip DTC

1st trip

2nd trip

1st trip

displaying

2nd trip

displaying

1st trip

displaying

2nd trip

displaying

Blinking

Lighting

up

Blinking

Lighting

up

Misfire (Possible three way
catalyst damage)
— DTC: P0300 - P0304
(0300 - 0304) is being
detected

X

—

—

—

—

—

X

—

Misfire (Possible three way
catalyst damage)
— DTC: P0300 - P0304
(0300 - 0304) is being
detected

—

—

X

—

—

X

—

—

Fail-safe items (Refer to
EC-QG-81.)

—

X

—

—

X*1

—

X*1

—

Except above

—

—

—

X

—

X

X

X

*1: Except “ECM”.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

QG16

I

18DE

Introduction

EC-36