Nissan Almera Tino V10. Manual - part 436

EC-570

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

ENGINE CONTROL SYSTEM

inally designed. Both manufacturing differences (i.e., mass air flow sensor hot film) and characteristic changes
during operation (i.e., injector clogging) directly affect mixture ratio.
Accordingly, the difference between the basic and theoretical mixture ratios is monitored in this system. This is
then computed in terms of “injection pulse duration” to automatically compensate for the difference between
the two ratios.
“Fuel trim” refers to the feedback compensation value compared against the basic injection duration. Fuel trim
includes short term fuel trim and long term fuel trim.
“Short term fuel trim” is the short-term fuel compensation used to maintain the mixture ratio at its theoretical
value. The signal from heated oxygen sensor 1 indicates whether the mixture ratio is RICH or LEAN compared
to the theoretical value. The signal then triggers a reduction in fuel volume if the mixture ratio is rich, and an
increase in fuel volume if it is lean.
“Long term fuel trim” is overall fuel compensation carried out long-term to compensate for continual deviation
of the short term fuel trim from the central value. Such deviation will occur due to individual engine differences,
wear over time and changes in the usage environment.

FUEL INJECTION TIMING

Two types of systems are used.

Sequential Multiport Fuel Injection System

Fuel is injected into each cylinder during each engine cycle according to the firing order. This system is used
when the engine is running.

Simultaneous Multiport Fuel Injection System

Fuel is injected simultaneously into all four cylinders twice each engine cycle. In other words, pulse signals of
the same width are simultaneously transmitted from the ECM.
The four injectors will then receive the signals two times for each engine cycle.
This system is used when the engine is being started and/or if the fail-safe system (CPU) is operating.

FUEL SHUT-OFF

Fuel to each cylinder is cut off during deceleration or operation of the engine at excessively high speeds.

Electronic Ignition (EI) System

EBS00QUS

INPUT/OUTPUT SIGNAL CHART

*1: This signal is sent to the ECM through CAN communication line.
*2: The ECM determines the start signal status by the signals of engine speed and battery voltage.

SEF337W

Sensor

Input Signal to ECM

ECM function

Actuator

Crankshaft position sensor (POS)
Camshaft position sensor (PHASE)

Engine speed

*2

and piston position

Ignition timing control

Power transistor

Mass air flow sensor

Amount of intake air

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Throttle position sensor

Throttle position

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal position

Knock sensor

Engine knocking

Park/neutral position (PNP) switch

Gear position

Battery

Battery voltage

*2

Vehicle speed signal

*1

Vehicle speed

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-571

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

SYSTEM DESCRIPTION

The ignition timing is controlled by the ECM to maintain the best air-
fuel ratio for every running condition of the engine. The ignition tim-
ing data is stored in the ECM. This data forms the map shown.
The ECM receives information such as the injection pulse width and
camshaft position sensor signal. Computing this information, ignition
signals are transmitted to the power transistor.
e.g., N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
A

°

BTDC

During the following conditions, the ignition timing is revised by the
ECM according to the other data stored in the ECM.

●

At starting

●

During warm-up

●

At idle

●

At low battery voltage

●

During acceleration

The knock sensor retard system is designed only for emergencies. The basic ignition timing is programmed
within the anti-knocking zone, if recommended fuel is used under dry conditions. The retard system does not
operate under normal driving conditions. If engine knocking occurs, the knock sensor monitors the condition.
The signal is transmitted to the ECM. The ECM retards the ignition timing to eliminate the knocking condition.

Air Conditioning Cut Control

EBS00QUT

INPUT/OUTPUT SIGNAL CHART

*1: These signals are sent to the ECM through CAN communication line.
*2: The ECM determines the start signal status by the signals of engine speed and battery voltage.

SYSTEM DESCRIPTION

This system improves engine operation when the air conditioner is used.
Under the following conditions, the air conditioner is turned off.

●

When the accelerator pedal is fully depressed.

●

When cranking the engine.

●

At high engine speeds.

●

When the engine coolant temperature becomes excessively high.

●

When operating power steering during low engine speed or low vehicle speed.

●

When engine speed is excessively low.

●

When refrigerant pressure is excessively low or high.

SEF742M

Sensor

Input Signal to ECM

ECM function

Actuator

Air conditioner switch

*1

Air conditioner “ON” signal

Air conditioner
cut control

Air conditioner relay

Throttle position sensor

Throttle valve opening angle

Crankshaft position sensor (POS)
Camshaft position sensor (PHASE)

Engine speed

*2

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Battery

Battery voltage

*2

Refrigerant pressure sensor

Refrigerant pressure

Power steering pressure sensor

Power steering operation

Vehicle speed signal

*1

Vehicle speed

EC-572

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

ENGINE CONTROL SYSTEM

Fuel Cut Control (at No Load and High Engine Speed)

EBS00QUU

INPUT/OUTPUT SIGNAL CHART

*1: This signal is sent to the ECM through CAN communication line.

SYSTEM DESCRIPTION

If the engine speed is above 3,950 rpm with no load (for example, in neutral and engine speed over 3,950
rpm) fuel will be cut off after some time. The exact time when the fuel is cut off varies based on engine speed.
Fuel cut will operate until the engine speed reaches 1,500 rpm, then fuel cut is cancelled.

NOTE:
This function is different from deceleration control listed under “Multiport Fuel Injection (MFI) System”,

EC-568

.

CAN Communication

EBS00QUV

SYSTEM DESCRIPTION

CAN (Controller Area Network) is a serial communication line for real time application. It is an on-vehicle mul-
tiplex communication line with high data communication speed and excellent error detection ability. Many elec-
tronic control units are equipped onto a vehicle, and each control unit shares information and links with other
control units during operation (not independent). In CAN communication, control units are connected with 2
communication lines (CAN H line, CAN L line) allowing a high rate of information transmission with less wiring.
Each control unit transmits/receives data but selectively reads required data only.

A/T MODELS
System diagram

Input/output signal chart

T: Transmit R: Receive

Sensor

Input Signal to ECM

ECM function

Actuator

Park/neutral position (PNP) switch

Neutral position

Fuel cut control

Fuel injectors

Throttle position sensor

Throttle position

Accelerator pedal position sensor

Accelerator pedal position

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Crankshaft position sensor (POS)
Camshaft position sensor (PHASE)

Engine speed

Vehicle speed signal

*1

Vehicle speed

YEL468E

Signals

ECM

TCM

ABS actuator

and electric

unit (control

unit)

Smart entrance

control unit

Combination

meter

Engine speed signal

T

R

Brake switch signal

R

T

Rear window defogger signal

R

T

Heater fan switch signal

R

T

Air conditioner switch signal

R

T

MI signal

T

R

ENGINE CONTROL SYSTEM

EC-573

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

M/T MODELS
System diagram

Input/output signal chart

T: Transmit R: Receive

Engine coolant temperature signal

T

R

Fuel consumption signal

T

R

Vehicle speed signal

T

R

R

T

Seat belt reminder signal

R

T

Headlamp switch signal

T

R

Flashing indicator signal

T

R

Engine cooling fan speed signal

T

R

Door switches state signal

T

R

A/C compressor signal

T

R

A/C compressor feedback signal

T

R

Accelerator pedal position signal

T

R

Output shaft revolution signal

R

T

ABS operation signal

T

R

OD OFF switch signal

R

T

OD OFF indicator signal

T

R

A/T self-diagnosis signal

R

T

ABS warning lamp signal

T

R

N range switch signal

R

T

P range switch signal

R

T

Signals

ECM

TCM

ABS actuator

and electric

unit (control

unit)

Smart entrance

control unit

Combination

meter

YEL469E

Signals

ECM

ABS actuator and

electric unit (con-

trol unit)

Smart entrance

control unit

Combination meter

Engine speed signal

T

R

Rear window defogger signal

R

T

Heater fan switch signal

R

T

Air conditioner switch signal

R

T

MI signal

T

R

Engine coolant temperature signal

T

R

Fuel consumption signal

T

R