Mitsubishi Lancer Evolution 8. Manual - part 178

MPI – TROUBLESHOOTING

13A-98

<Abnormal waveform>
• Example 1

Waveform characteristics
Motor turning induced electromotive force is absent.
Cause of fault
Motor malfunction (motor is not turning)s

• Example 2
Waveform characteristics

Current is not supplied to the motor coil on the open circuit side. (Voltage
does not drop to 0V).
Furthermore, the induced electromotive waveform on the normal side is
slightly different to the standard waveform.

Cause of fault

Circuit is broken between the motor and engine ECU.

10-5 Ignition coil (power transistor control signal)
<Measurement Method>
(1) Undo ignition coil connector, then connect special harness

(MBB991658). (All terminals should be connected)

(2) Connect oscilloscope probe to ignition coil connector terminal No.3.

Note
When doing engine ECU connector measurement, connect the
oscilloscope probe to terminal No.11 (Ignition coil Nos.1 and 4), terminal
No.12 (Ignition coil Nos.2 and 3).

(3) To check ignition advance condition, simultaneously observe crank

angle sensor output signal.

<Standard waveform>

Observation conditions

Open
circuit
side

Normal
side

Oscilloscope

Power transistor control signal

Crank angle sensor

Probe switch

x1

x1

AC-GND-DC

DC

DC

VOLTS/DIV.

2V

2V

TIME/DIV.

10ms

10ms

Other

-

-

Engine speed

About 1,200 rpm

MPI – TROUBLESHOOTING

13A-99

Standard waveform

<Explanation of waveform>
• When spark angle is advanced by, for example, engine speed increasing, conditions such as those illustrated above arise.

Ignition advance angle 

θ

= 75° - T1 / T x 180°

• Power transistor ON

Condition where the power transistor is turned ON, and ignition coil primary side is powered (Dwell Section). The time it is
powered will be shorter when the battery voltage is high, and it will be controlled so that the primary current at the time of
ignition stabilises (about 6A). (The waveform for this section will be rising to the right)

• Power transistor OFF

With the power transistor OFF, the power transistor drive signal is not output from the engine ECU. 

<Waveform Observation Points>
• Waveform starting point condition and maximum voltage (ref. Abnormal waveform Examples 1, 2)

<Abnormal waveform>

• Example 1
Waveform when engine cranking

Waveform characteristics
At start up point, wave does not move upwards to the right, and the voltage
is low at about 2V.

Cause of fault
Ignition primary circuit open

• Example 2
Waveform during engine cranking

Waveform characteristics
There is a power supply voltage when the power transistor is ON.

Cause of fault
Power transistor fault.

Crank angle sensor
Output waveform

Power transistor
control signal
waveform

Top Dead Centre

Ignition timing

T:  Crank angle
T1: Time calculated by engine
ECU 

θ

: Ignition advance angle

Dwell section

Normal waveform

Normal waveform

Waveform starting point condition and maximum voltage

Possible causes

Rises, upwards and to the right, up to about 4.5V from about 2V Normal

Rectangular wave about 2V

Ignition primary circuit open

Power supply voltage rectangular wave

Power transistor fault

MPI <4G6> - INJECTORS

13A-100

INJECTORS

Disassembly and reassembly

Work that needs to be done before disassembly and after assembly
• Measures to prevent fuel escaping  (only prior to removal)
• Removal and fitting of strut tower bar
• Removal and fitting of air hose E, air by-pass hose, and air pipe C (ref. Chapter 15  Intercooler)
• Check for any fuel leaks (only after fitting)

Engine oil

MPI <4G6> - FUEL INJECTORS

13A-101

Disassembly procedure
1. Vacuum hose connection
2. PCV hose connection
3. Control harness clamp connection
4. Throttle cable connection

(throttle body side)

5. Injector harness connector
6. Fuel return hose connection
7. Fuel high pressure hose connection
8. O-ring
9. Vacuum hose connection

10. Fuel return hose
11. Fuel pressure regulator
12. O-ring
13. Fuel return pipe
14. Delivery pipe
15. Insulator
16. Insulator
17. Injector
18. O-ring
19. Grommet

Disassembly service points





A





Delivery pipe/injector removal

Remove the delivery pipe with the injector attached.

Assembly service points





A





Assembling injectors/fuel pressure regulator/fuel high pressure

hose
1. Apply a small quantity of new engine oil to O-ring
2.  Being careful not to damage it, fit O-ring to delivery pipe whilst rotating fuel

pressure regulator, and fuel high pressure hose, to left and right, making sure
that you rotate them smoothly.

3.  If they are not rotated smoothly, the O-ring could be pinched, so remove the

part and check the O-ring for any damage, then re-insert into delivery pipe
and check.

4.  Tighten fuel pressure regulator to specified torque.

Tightening torque: 8.9 ± 1.9 N·m

5.  Tighten fuel high pressure hose to specified torque.

Tightening torque: 5.0 ± 1.0 N·m





A



   



A



   





A



   





A



   





A