Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 188

MPI -

Troubleshooting

13A-51

Code No.P1610 Immobilizer system <Europe and

General Export-spec. models>

Probable cause

Inspection Range
D

Ignition switch: ON

Set Conditions
D

Improper communication between the engine-ECU and the immobilizer-ECU

D

Open or short circuit, or loose connector contact

D

Malfunction of the immobilizer-ECU

D

Malfunction of the engine-ECU

NOTE

(1) If the registered ignition keys are close each other when starting the engine, radio interference may

cause this code to be displayed.

(2) This code may be displayed when registering the key encrypted code.

NG

Replace the engine-ECU.

Check the trouble symptoms.

NG

Replace the immobilizer-ECU

OK

Check the trouble symptoms.

OK

Check the harness wire between the

immobilizer-ECU and the

engine-ECU, and repair if necessary.

NG

Replace

Check the following connectors:

C-202, C-130, C-118

NG

Repair

MPI -

Troubleshooting

13A-52

INSPECTION CHART FOR TROUBLE SYMPTOMS

Inspection

procedure

Check items

Reference page

1

Communication between MUT-II and entire system is not possible.

13A-54

2

Only communication between MUT-II and engine-ECU is not possible.

13A-55

3

Engine warning lamp does not illuminate immediately after ignition switch is set to ON position.

13A-56

4

Engine warning lamp stays illuminated and does not turn OFF.

13A-57

5

Starting disabled (Starter does not rotate.)

13A-58

6

Starting disabled (Starter rotates but initial combustion does not occur.)

13A-59

7

Starting disabled (Initial combustion occurs but is incomplete.)

13A-61

Improper starting (Starting time is long.)

8

Unstable idling (Rough idling, hunting)

13A-63

Inappropriate idling speed (High or low idling speed)
Engine stalls (Die out) during idling

9

Engine stalls when starting travel. (Pass out)

13A-66

10

Engine stalls during deceleration

13A-67

11

Pulsation (Hesitation, sag)

13A-68

Poor acceleration
Stumbling
Surging

12

Shock during acceleration

13A-70

13

Shock during deceleration

13A-71

14

Knocking

13A-72

15

Deviation of ignition interval

13A-73

16

Run on (Dieseling)

13A-74

17

Abnormal odor, white smoke, black smoke, high CO or HC concentration when idling

13A-75

18

Battery dies

13A-77

19

Overheating

13A-79

20

Abnormal radiator fan motor rotation

13A-80

21

A/C ineffective

13A-81

22

Engine-ECU power supply, engine control relay, ignition switch-IG1 system

13A-82

23

Fuel pump system

13A-85

24

Radiator fan control relay system

13A-87

25

Condenser fan relay system

13A-89

26

A/C switch system

13A-92

27

A/C compressor relay system

13A-93

28

A/C load signal system

13A-95

29

Secondary air control solenoid valve system

13A-96

30

Intercooler water spray circuit system

13A-97

31

Intercooler water spray lamp system

13A-99

32

Ignition coil (integrated power transistor) system

13A-100

MPI -

Troubleshooting

Fig. 1

Vehicle

speed

Initial ac-

celerator

pedal de-

pression

Normal

Hesitation

Sag

Time

Fig. 2

Normal

Initial ac-

celerator

pedal de-

pression

Idling

Stumble

Time

Vehicle

speed

13A-53

PROBLEM SYMPTOMS TABLE (FOR YOUR INFORMATION)

Items

Symptom

Starting

Won’t start

The starter is used to crank the engine, but there is no combustion within the

cylinders, and the engine won’t start.

Fires up and dies

There is combustion within the cylinders, but then the engine soon stalls.

Hard starting

Engine starts after cranking a while.

Idling

stability

Hunting

Engine speed doesn’t remain constant; changes at idle.

stability

Rough idle

Usually, a judgement can be based upon the movement of the tachometer

pointer, and the vibration transmitted to the steering wheel, shift lever, body, etc.

This is called rough idle.

Incorrect idle speed The engine doesn’t idle at the usual correct speed.

Engine stall

(Die out)

The engine stalls when the foot is taken from the accelerator pedal, regardless

of whether the vehicles is moving or not.

Engine stall

(Pass out)

The engine stalls when the accelerator pedal is depressed or while it is being

used.

Driving

Hesitation Sag

“Hesitation” is the delay in response of the vehicle speed (engine speed) that

occurs when the accelerator is depressed in order to accelerate from the speed

at which the vehicle is now traveling, or a temporary drop in vehicle speed

(engine speed) during such acceleration.

Serious hesitation is called “sag”. (Refer to Fig. 1)

Poor acceleration

Poor acceleration is inability to obtain an acceleration corresponding to the

degree of throttle opening, even though acceleration is smooth, or the inability

to reach maximum speed.

Stumble

Engine speed increase is delayed when the accelerator pedal is initially

depressed for acceleration. (Refer to Fig. 2)

Shock

The feeling of a comparatively large impact or vibration when the engine is

accelerated or decelerated.

Surge

This is repeated surging ahead during constant speed travel or during variable

speed travel.

Knocking

A sharp sound like a hammer striking the cylinder walls during driving and which

adversely affects driving.

Stopping

Run on

(“Dieseling”)

The condition in which the engine continues to run after the ignition switch is

turned to “LOCK” (OFF) position. Also called “Dieseling”.

MPI -

Troubleshooting

13A-54

INSPECTION PROCEDURE FOR TROUBLE SYMPTOMS

Inspection Procedure 1

Communication between MUT-II and entire system is not

possible.

Probable cause

Causes shown on right are suspected.

D

Diagnosis connector malfunction

D

MUT-II malfunction

Check and repair the harness between

the diagnosis connector and body

earth.
D

Check for damage of the earth

cable.

OK

OK

Check the harness between the

diagnosis connector and battery.
D

Check for damage of the power

cable.

NG

Repair

NG

Check the following connectors:

C-213, C-211, C-132, C-35 <L.H.

drive vehicles>

NG

Repair

Check the trouble symptoms.

OK

End

OK

Replace the MUT-II.

OK

Check and repair the harness between

the diagnosis connector and battery.
D

Check for disconnection and

short-circuit of the power cable.

(2) NG

Check the following connectors:

C-213, C-211, C-132, C-35 <L.H.

drive vehicles>

NG

Repair

Check and repair the harness between

the diagnosis connector and body

earth.
D

Check for disconnection and

damage of the earth cable.

OK

Measure at the C-22 diagnosis

connector.
D

Disconnect the connector to

measure at the harness side.

(1) Resistance between terminal No. 4

and earth

Resistance between terminal No. 5

and earth

OK: 2 Ω or less

(2) Voltage between terminal No. 16

and earth

OK: System voltage

(1) NG

Check the following connector:

C-22

NG

Repair