Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 153

 

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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 153

 

 

FEHLERSUCHE 

F2 

DIAGNOSEINDEX 

STÖRUNG 

BESCHREIBUNG 

SEITE 

Nr. 

SYMPTOM 

BESCHREIBUNG 

SEITE 

Hauptsicherung oder andere Sicherung brennt durch 

F2-123 

Motor dreht nicht oder nur langsam 

Anlasser funktioniert nicht 
Anlasser dreht den Motor zu langsam 

Kapitel G 

Motor dreht normal, 

springt aber nicht an 

Keine Verbrennung 

Anlasser dreht den Motor normal, es findet 

jedoch keine Zündung statt 

F2-124 

Teilverbrennung - Kalter 

Motor 

Anlasser dreht den Motor normal, Motor zeigt 
Anzeichen von Zündung, läuft aber nicht in 

kaltem Zustand bzw. beim ersten Anlassen. 
Kalter Motor stellt wieder ab, wenn 

Zündschalter von STA auf ON zurückgedreht 

wird. 

F2-124 

Teilverbrennung - Warmer 

Motor 

Anlasser dreht den Motor normal, Motor zeigt 
Anzeichen von Zündung, läuft aber nicht in 

warmem Zustand. 

Warmer Motor stellt wieder ab, wenn 
Zündschalter von STA auf ON zurückgedreht 

wird. 

F2-126 

Springt auch in anderen Stellungen als P und N an. 

Motor springt in P, N und anderen Stellungen an.  Kapitel K2 

Motor dreht normal, 
springt aber schwer 

an 

Bei jeder Motortemperatur 

Anlasser dreht den Motor normal, Motor springt 

aber bei jeder Temperatur erst nach längerer 

Zeit an. 

Motor springt an, nachdem er bei jeder Tempe-
ratur mehrmals abgestellt hat. 

Kalter Motor 

Anlasser dreht den Motor normal, kalter Motor 
springt aber erst nach längerer Zeit an. 

Motor springt an, nachdem er in kaltem Zu-

stand mehrmals abgestellt hat. 

F2-127 

Warmer Motor 

Anlasser dreht den Motor normal, warmer 

Motor springt aber erst nach längerer Zeit an. 

10 

Motor stellt ab 

Leerlauf bei jeder Tempe-

ratur 

Motor stellt bei jeder Temperatur plötzlich ab. 

11 

Schnelleerlauf 

Motor stellt im Schnelleerlauf plötzlich ab. 

F2-129 

12 

Leerlauf - warmer Motor 

Warmer Motor stellt im Leerlauf plötzlich ab. 

13 

Leerlauf - A/C,

 P/S und/ 

oder E/L EIN 

Motor stellt plötzlich ab, wenn A/C, P/S und/ 

oder E/L im Leerlauf eingeschaltet werden. 

F2-132 
Kapitel K2 

•14 

Leerlauf - beim Schalten 

von N oder P in andere 

Fahrstufen 

Motor stellt plötzlich ab, wenn im Leerlauf von 
N oder P in andere Fahrstufen geschaltet wird. 

F2-132 
Kapitel K2 

15 

Beim Anfahren 

Motor stellt beim Anfahren plötzlich ab. 

F2-133 

16 

Bei Beschleunigung 

Motor stellt bei Beginn oder während der 
Beschleunigung plötzlich ab. 

F2-135 

17 

Konstante Geschwindig-

keit 

Motor stellt beim Fahren mit konstanter Ge-

schwindigkeit plötzlich ab. 

F2-135 

'18 

Im Schiebebetrieb 

Motor stellt bei Beginn oder nach dem Schiebe-
betrieb plötzlich ab. 

Auspuffknallen 

F2-137 

Kapitel K2 

19 

Motor läuft unruhig 

Leerlauf bei jeder Tempe-

ratur 

Motordrehzahl schwankt bei jeder Temperatur 

zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl 

bei gleichzeitig extremem Motorruckeln. 

Leerlaufdrehzahl zu niedrig und extremes 
Motorruckeln bei jeder Temperatur. 

F2-139 

20 

Schnelleerlauf 

Schnelleerlaufdrehzahl zu niedrig und extremes 

Motorruckeln im Schnelleerlauf, jedoch 
Normalzustand bei warmem Motor. 

' Siehe zunächst Kapitel F2, erst dann Kapitel K2. 

F2-119 

F 2 FEHLERSUCHE 

STÖRUNG 

BESCHREIBUNG 

SEITE 

Nr. 

SYMPTOM 

BESCHREIBUNG 

SEITE 

21 

Leerlauf - warmer Motor 

Motordrehzahl schwankt bei warmem Motor 

zwischen normaler und zu niedriger Dreh-
zahl bei gleichzeitig extremem Motorruckeln 

im Leerlauf. 

F2-139 

22 

Motor läuft unruhig 

fi 

it 

Leerlauf - A/C, P/S und/ 
oder E/L ein 

Motordrehzahl schwankt zwischen normaler 

und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei 

gleichzeitig extremem Motorruckeln, wenn 

A/C, P/S und/oder E/L eingeschaltet sind. 

F2-143 

23 

Leerlauf - beim Schalten 

von N oder P in andere 

Fahrstufen 

Motordrehzahl schwankt zwischen normaler 

und zu niedriger Drehzahl im Leerlauf bei 

gleichzeitig extremem Motorruckeln beim 

Schalten von N oder P in andere Fahrstufen. 

F2-143 

'24 

Im Schiebebetrieb 

Motor ruckelt bei Beginn, während und nach 

dem Schiebebetrieb. 
Auspuffknallen 

F2-145 

Kapitel K2 

'25 

Schlechte Beschleuni-

gung 

Beim Anfahren 

Motordrehzahl steigt normal an, Fahrge-
schwindigkeit steigt zu langsam an beim 
Anfahren. 

F2-147 

'26 

Bei Beschleunigung 

Motordrehzahl steigt normal an, Fahrge-

schwindigkeit steigt zu langsam an beim 

Beschleunigen. 

Kapitel K2 

27 

Zu hohe Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor 

Leerlaufdrehzahl zu hoch nach dem Warmlau-

fen. 

Motor kehrt zu langsam in den Leerlauf 

zurück, wenn das Gaspedal losgelassen wird. 

Leerlaufdrehzahl zu hoch nach dem Warmlau-

fen. 

Motor kehrt zu langsam in den Leerlauf 

zurück, wenn das Gaspedal losgelassen wird. 

F2-149 

28 

Unstabiler Leerlauf/Motor sägt 

Motordrehzahl schwankt ständig zwischen 
normaler und zu hoher Drehzahl. 

F2-150 

29 

Motor zögert oder ruckelt beim Beschleunigen 

Verzögertes Ansprechen bei Beginn oder 

während der Beschleunigung. 

F2-152 

#

30 

Drehzahländerung beim Fahren 

Geringfügige Unregelmäßigkeit der Motor-
leistung bei konstanter Geschwindigkeit. 

F2-155 

Kapitel K2 

'31 

Fehlende Leistung 

Schlechte Leistung unter Last (z.B. Leistungs-

abfall an Steigungen) 

F2-156 

Kapitel K2 

'32 

Hoher Kraftstoffverbrauch 

Übermäßiger Kraftstoffverbrauch 

F2-157 

Kapitel K2 

33 

Klimaanlage funktioniert nicht 

Magnetkupplung des A/C-Kompressors 

funktioniert nicht, wenn A/C-Schalter auf ON 

gestellt wird. 

F2-157 

34 

Klopfen/Klingeln 

Geräusch, wenn das Gemisch nicht durch die 
Zündkerze gezündet wird (sondern z.B. durch 

heiße Stellen im Brennraum) 

F2-157 

35 

Kraftstoffgeruch 

Kraftstoffgeruch im Innenraum oder sichtbare 
Leckstellen. 

F2-158 

36 

Schwefliger Abgasgeruch 

Abgas riecht unangenehm nach faulen Eiern 

F2-158 

37 

Hoher Ölverbrauch 

Ubermäßiger Ölverbrauch 

F2-158 

38 

Selbstdiagnose-Prüfgerät blinkt "887DT-S1000 zeigt 
"SYSTEM ERROR" an 

Prüfgerät blinkt "887DT-S1000 zeigt "SYSTEM 

ERROR" an bei geerdetem Prüfanschluß. 

F2-158 

39 

Selbstdiagnose-Prüfgerät oder DT-S1000 funktio-

niert nicht 

Prüfgerät oder DT-S1000 funktioniert nicht 

F2-159 

40 

Fahrzeug bewegt sich nicht in den Stufen D, S, L 

und/oder R 

Fahrzeug kriecht nicht 

Fahrzeug bewegt sich nicht, wenn das Gaspe-

dal nach Schalten in Stufe D, S, L und/oder R 

betätigt wird. 

Kapitel K2 

41 

Fahrzeug bewegt sich in Stufe N 

Fahrzeug kriecht in Stufe N 

Fahrzeug bewegt sich bei nicht betätigtem 

Gaspedal 

Kapitel K2 

* Siehe zunächst Kapitel F2, erst dann Kapitel K2. 

f2-120 

FEHLERSUCHE  F 2 

STÖRUNG 

BESCHREIBUNG 

SEITE 

Nr. 

SYMPTOM 

BESCHREIBUNG 

SEITE 

42 

Fahrzeug bewegt sich in Stufe P 

Fahrzeug bewegt sich in Stufe P und Kraftüber-

tragung nicht gesperrt. 

Kapitel K2 

43 

Fahrzeug kriecht zu stark 

Fahrzeug bewegt sich schnell in Stufen D, S, L und 
R (Gaspedal nicht betätigt) 

Hinwels 
• Zu starker Schaltstoß beim Schalten von N 

nach R und N nach D. 

Kapitel K2 

44 

Kein Schaltvorgang 

Schaltvorgang nur in einer Fahrstufe (1 —> 2. 

Gang, 2 —> 3. Gang oder 3 —> O/D) 
Gelegentlich korrekte Schaltvorgänge 

Hinweis 

• Gang wird im HOLD-Bereich gehalten 

Kapitel K2 

45 

Ungewöhnlicher Schaltvorgang 

Falsches Schalten (falsches Schaltschema) 

z.B. Es wird direkt vom 1. Gang in den O/D 

geschaltet, wenn mit leicht betätigtem 
Gaspedal beschleunigt wird 

Kapitel K2 

46 

Zu häufiges Schalten 

Bei leicht betätigtem Gaspedal in den Stufen D, S und 
L (außer HOLD-Bereich) wird heruntergeschaltet 

Kapitel K2 

47 

Schaltpunkt zu hoch oder zu niedrig 

Schaltpunkte entsprechen nicht dem Schaltdiagramm 
Beim Beschleunigen wird zu spät geschaltet 
Beim Beschleunigen wird zu schnell geschaltet und 
Motordrehzahl steigt nicht an 

Kapitel K2 

48 

Keine Überbrückung 

Keine Überbrückung, wenn Fahrzeuggeschwindigkeit 

den Überbrückungsbereich erreicht 

Kapitel K2 

49 

Kein Kickdown 

Wenn das Gaspedal mehr als 7/8 im Kickdown-
bereich betätigt wird, erfolgt kein Herunterschalten 

Kapitel K2 

50 

Motor dreht hoch 

Beim Beschleunigen 

Motor dreht bei Beschleunigung unbelastet hoch 

Kapitel K2 

51 

Motor dreht hoch 

Beim Schaltvorgang 

Motor dreht unbelastet hoch, wenn Gaspedal zum 
Hochschalten betätigt wird 

Motor dreht plötzlich unbelastet hoch, wenn Gaspedal 

zum Herunterschalten betätigt wird 

Kapitel K2 

52 

Zu starker 

Schaltstoß 

P, N nach R und/oder 

N nach D 

Zu starker Schaltstoß bei Leerlaufdrehzahl, wenn von 

N nach D oder R geschaltet wird 

Kapitel K2 

53 

Zu starker 

Schaltstoß 

Beim Schaltvorgang 

Zu starker Schaltstoß beim Beschleunigen während 

des Hochschaltvorgangs 

Zu starker Schaltstoß bei Reisegeschwindigkeit wenn 
Gaspedal zum Herunterschalten betätigt wird 

Kapitel K2 

54 

Keine Motorbremswirkung 

Motordrehzahl fällt auf Leerlaufdrehzahl ab, Fahrzeug 

wird jedoch nicht abgebremst, wenn das Gaspedal 

bei Reisegeschwindigkeit mit mittlerer bis hoher 

Drehzahl gelöst wird 

Motordrehzahl fällt auf Leerlaufdrehzahl ab, Fahrzeug 

wird jedoch nicht abgebremst, wenn das Gaspedal in 

Stufe L bei niedriger Geschwindigkeit gelöst wird 

Kapitel K2 

55 

Nur ein Fahrprogramm funktioniert 

In Fahrstufe D wird nicht zwischen Normal- und 

HOLD-Bereich gewechselt 

HOLD-Bereich kann nicht ein- oder ausgeschaltet 

werden 

Kapitel K2 

56 

57 

Getriebegeräusche 

In allen Stufen 

Getriebegeräusche in allen Stufen bei Leerlauf-
drehzahl 

Kapitel K2 

56 

57 

Getriebegeräusche 

In den Stufen D, S, L, R  Ungewöhnliche Geräusche vom Getriebe in den 

Stufen D, S, L, R 

Kapitel K2 

58 

Getriebe überhitzt 

ATF riecht verbrannt und/oder weist Verfärbungen auf  Kapitel K2 

1YE0F2-030 

F2-121 

F2 

FEHLERSUCHE 

KRAFTSTOFFPUMPEN-
RELAiS 

MANOMETER 

Beschreibung der Fahrzustände 

RUCKELN :Leichtes Ruckeln beim Beschleunigen. 

VERZÖGERUNG :Beschleunigungsloch beim Betätigen des Gaspedals. 

DREHZAHLÄNDERUNG :Ständiges leichtes Ruckeln beim normalen Fahren. 

16E0F2-258 

VORSICHTSHINWEISE 
Ausgleich des Kraftstoffdrucks und Wartung der Kraftstoff-
anlage 

a) Auch bei abgestelltem Motor stehen die Kraftstoffleitungen 

unter hohem Druck. 

Vor dem Lösen von Kraftstoffleitungen den Druck in der 

Kraftstoffanlage ausgleichen, um die Verletzungs- und Feuer-

gefahr zu verringern. 

1. Den Motor anlassen. 

2. Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen. 

3. Sowie der Motor abstellt, die Zündung ausschalten. 
4. Das Kraftstoffpumpenrelais wieder einsetzen. 

b) Beim Abziehen der Schläuche die Anschlüsse mit einem Tuch 

abdecken, damit kein Kraftstoff herausspritzen kann. Nach 

dem Ausbau die Schlauchöffnungen verschließen. 

c) Zur Prüfung der Kraftstoffanlage ein geeignetes Kraftstoff-

manometer verwenden. 

Achtung 
• Das Kraftstoffmanometer mit Schlauchklemmen si-

chern, damit kein Kraftstoff austreten kann. 

MOTORDREHZAHL 

UNRUHIGER 

SCHIEBEBETRIEB 

ZEIT 

16E0F2-259 

16E0F2-260 

DREHZAHLÄNDERUNQ 

RUCKELN 

Schläuche abklemmen 

Beim Abklemmen von Schläuchen mit einer Zange, den 

Schlauch mit einem Lappen schützen. 

16E0F2-261 

F2-122 

 

 

 

 

 

 

 

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