Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 37

LITRE 

DIESEL 

ENGINE 

Dismantle 

. 

4.  With circlip pliers remove 

t h e  

retaining circlip. 

5 .  

Withdraw  the seal collar and  remove the inner and 

outer seals. 

6.  Remove the lower circlip and withdraw the sleeve. 

Assemble 

7.  Reassemble  the  coupling  with 

a n y   new  parts 

necessary  ensuring  that  the  sleeve  fits  correctly 
over the lower cross-pin and secure with the circlip. 
Lubricate  and  fit  new  seals 

to  the collar  and  insert 

into the  coupling and  retain  with  the circlip. Make 
sure  that  the  seals 

are  properly  located  since 

damaged 

or  misplaced  seals  could  cause  reduced 

engine oil pressure. 

REMOVE THE CAMSHAFT 

1 .  

Since  the  camshaft  sprocket  has  already  been 
removed,  remove  the  two  bolts  and  the  camshaft 
thrust plate and carefully withdraw the camshaft. 

RENEW 

SKEW GEAR COUPLING 

Dismantle 

Position  the skew 

gcar  and coupling  assembly 

in 

a 

press and support it, as 

with 

o r  suitable 

bars. 

2.  Insert  a  suitable  mandrel  betwccn  the  press  ram 

and  end 

of 

the  coupling  shaft  and  press  out  the 

coupling from the skew gear. 

. 

. 

. 

. 

Inspect the camshaft 

Fit new coupling to skew gear 

2. 

Discard  the canishaft  if  any 

of 

the  following  visual 

defects  are  evident.  Scored, 

w o r n ,  

pitted  or 

3. 

Dismantle  the  new  coupling, 

as 

described 

in 

chipped  cams.  Worn,  corroded  and  discoloured 

'Coupling 

This is necessary, 

in 

journals. Worn and chipped gear teeth. 

assembled condition  there is no suitable surface 

for 

the press tool 

to 

bear upon. 

NOTE:  See  2.5  litre  petrol  engine  supplement  for 
details of the latest skew gear bush 

67 

2.50 LITRE DIESEL ENGINE 

4 

Dismantle  also the old  coupling and use the sleeve 
to  manufacture  a  suitable  press tool.  Use  a  round 

section  file  to  increase  the  depth  of 

t h e  

cross-pin 

slot 

so that 

i t  will 

not  bear 

upon the cross-pin  when 

used  to press  in  the  new  coupling.  Weld  a suitable 
length 

of  steel bar or tube to the sleeve to complete 

the tool. 
Fill  the  annular  groove  round  the  splines 

of  the 

coupling with silicone rubber sealant. 
Assemble 

skew  gear  and  coupling  with  the 

manufactured  press  tool 

in 

position  inside  the 

coupling 

a n d  

place under the press and slowly press 

in  the  new  coupling.  Clean  o f f  surplus sealant  and 
swarf from  the internal splines of  the skew gear. 

7.  Reassemble  the  new  coupling  as  described  under 

i 

Overhaul 

. 

REMOVE THE CONNECTING-RODS AND PISTONS 

During the following instructions it 

is important that all 

components are kept 

in related  sets and the pistons are 

identified with their respective bores. 

1.  Turn  the  crankshaft  to  bring  the  connecting-rod 

caps to an  accessible position  and remove each cap 
and  lower shell 

in 

turn. 

Note  that  the  connecting- 

rod caps arc numbered one to four. 

2.  Push  each  piston  assembly  up 

bore  and 

withdraw  from  the  cylinder  block.  Assemble  the 
caps and shells to the connecting-rods  and place 

to 

one side for inspection  with 

cylindcr block  at a 

later stage. 

REMOVE AND INSPECT CRANKSHAFT 

1.  Remove  the  eight  bolts  securing  the  flywheel 

housing 

to 

the  cylinder  block  and  remove  the 

housing  and  rear  main  bearing  oil  seal,  and 

‘0’ 

ring. 

The 

ring has been deleted o n  later 

ST7 

1 

8M 

68 

LITRE 

DIESEL 

ENGINE 

2.  Remove  t h e   main 

caps  and  shells  and  lift 

out the crankshaft. Collect  the bearing shells from 
the bearing saddles and the thrust washers from the 

centre saddle. 

3.  Degrease 

t h e  

crankshaft and clear out the oil ways, 

which can become clogged after long service. 

4.  Examine visually,  the crankpins  and  main  bearing 

journals,  for  obvious  wear, 

grooves  and 

overheating. 

A 

decision  at  this  stage  should  be 

made  as  to  whether  the  condition  of  the  shaft  is 

worth continuing with more 

examination. 

5 .   With  a  micrometer,  measure  and  note  the  ovality 

and  taper  of  each  main  bearing  journal  and 
crankpin as follows: 
Ovality 

- Take two readings at right angles to each 

other at various intervals. 

The  maximum  ovality  must  not  exceed  0,040 

(0.0015 in). 

7.  Taper 

- 

Take two  readings 

to each  other 

at  both  ends  of  the  main  bearing  journal  and 
crankpin. 
The maximum  permissable  taper must  not  cxcccd 

0,025 

in). 

8.  To  check  for  straightness,  support 

front  and 

rear  main  bearing  journals  in  ‘V’  blocks  and 
position 

a dial  indicator to check the run-out 

at 

the 

centre  main  bearing  journal.  Run-out  must  not 
exceed  0,076 

(0.003 in)  taking  into  account 

any ovality in the centre journal. 
The overall  allowable  wear limit should not exceed 
0,114 

(0.0045  in)  for  main  bearing  journals 

and 0,088 

(0.0035 in) for crankpins. 

A 

crankshaft worn  beyond  the  limits  of  maximum 

taper,  ovality  and  overall  wear  can  be  ground  to 

0.25 

(0.010 in) 

size. 

NOTE: 

see 

page 

8 

2.25 

litre petrol and Diesel engine overhaul. 

EXAMINE  AND  OVERHAUL  THE  CYLINDER 
BLOCK 

1.  Remove  the  four 

jet  tubes,  see  Engine  assembly 

for illustrations and details. 
Degreasc  the  cylinder  block  and  carry  out  a 
thorough  visual 

checking  for  cracks 

and  damage. 

To check  the  main  bearing  caps  and 

saddles  for  distortion.  Fit  the  main  bearing  cap 

without  bearing 

and  tighten  to  the  correct 

torque. Slacken and remove the bolt on one side of 
each  bearing cap and check 

with 

a feeler gauge that 

no  clearance  exists  at  the  joint  face  between 

cap and saddle. 

Inspect cylinder bores 

2.  Measure  t h e   cylindcr 

for 

ovality,  taper  and 

general  wear,  using  any  suitable  equipment. 
However, an inside micrometer is best for checking 
ovality and a cylinder gauge 

for taper. 

3.  Check  the  ovality  of  each  bore  by  taking 

measurement  at t h e  top of  the  cylinder  just  below 
t h e  

ridge at two points  diametrically opposite. The 

difference between  the  two 

is t h e  ovality of 

t h e   top of  the  bore.  Similar  measurements should 
be 

approximatcly 

(2.0 in) up 

from the 

bottom  of  the  bore 

that 

t h e  

overall  ovality  may 

be determined. 

4. 

taper of each  cylinder  is 

by  taking 

measurements  at  the top and  bottom  of  each  bore 
at  right  angles  to  the  gudgeon  pin 

The 

difference  between  the  two  measurements  is  the 
taper. 

5. 

To  establish  maximum  overall  bore  wear,  take 
measurements at as many  points possible  down the 
bores  at  right  angles 

to 

gudgeon  pin  line. The 

largest  recorded  figure  is  the  maximum  wear  and 
should  be  compared  with  the original  diameter  of 
the cylinder bore. 

Maximum permissible ovality 0,127 

in). 

Maximum permissible taper 0,254 

(0.010  in). 

Maximum 

overall  wear  0,177 

(0.007 in). 

69 

2.50 

LITRE DIESEL ENGINE 

If  the  above  figures  are  exceeded  the  cylinders 
must  be  rebored 

or  sleeved  depending  upon  the 

general condition of  the bores 

amount of  wear. 

Alternatively,  if  the overall  wear, taper and ovality 
arc 

within  t h e  

acceptable  limits  and  the 

original  pistons  are  serviceable  new  piston  rings 

be  fitted. 

It  is  important  however,  that 

t h e  

bores  arc  deglazed,  with  a  hone,  to  give  a  cross- 
hatched  finish  to  provide  a  seating  for  the  new 
rings.  I t   is  vital 

to  thoroughly  wash  the  bores 

afterwards  to  remove  all  traces  of  abrasive 
material. 

inspect camshaft bearings 

6. 

Measure 

internal  diameter  of  each  camshaft 

bearing  at  several  points  using  an  internal 
micrometer.  A 

comparison  of 

the  bearing 

diameters  with  those  of  the  respective  camshaft 

journals  will  give  the  amount  of  clearance.  The 

should  be  renewed  if  the  clearance 

exceeds 

i n ) .  

in 

any event, if 

they are scored 

or pitted. This work  should only be 

entrusted 

to line boring specialists. 

Check crankcase main bearings 

7.  Discard  scored, pitted,  cracked  and  worn  bearing 

shells. 

8.  To  determine  the  maximum  wear,  assemble  the 

main  bearing  shells and  caps 

to 

the  crankcase  and 

tighten  the bolts 

to the 

torque figure. 

9.  Using 

a n  

inside micrometer, measure each  bearing 

at  several points  and  note  the greatest  figure. 

The 

maximum  wear  is  the  difference  between  this 
figure 

and 

the  smallest 

diameter  of 

t h e  

corresponding  crankshaft  journal.  The  main 
bearing running clearance is in 

data section. 

10.  The bearing clearances  may  also be  determined  by 

using  ‘Plastigauge’. Since  this  method  requires the 

crankshaft 

to 

be  fitted  to  the  crankcase,  the 

procedure is described under engine assembly. 

Fit cylinder sleeves 

bores  that  cannot  be  rebored  can  be  restored 

by  fitting sleeves  to  enable standard  size  pistons  to  be 
fitted.  Sleeving  one  cylinder  only 

will 

distort  the 

bore 

so 

sleeving  must  be carried  out  in  pairs, 

i.e. cylinders 1 and 2 

or 3 and 4. 

the cylinder  bores to accept  the sleeves 

to 

94,425 

(3.7175 

i n ) .  This will 

the  sleeve  a 

to 

to 

in) interference 

12. 

Press  the  sleeves  squarely  into  the  bore  using  a 

pressure  of  two  to  three  tons.  Excessive  pressure 
could  damage  the  sleeve  and  cylinder  block.  The 

sleeves must  not be proud  of  the cylinder block  top 
face 

or  more  than 

in)  below  the 

surface. 

13. 

and  hone  the 

to  accommodate  the 

pistons with the required clearances, see piston  and 
connecting-rod  examination. 

AND CONNECTING-ROD INSPECTION 

The following 

relating to pistons and rings  must 

also  be  carried  out  prior  to  fitting  new  pistons 

to 

rebored and sleeved cylinder blocks. 
Until 

it 

is  decided  if  new  components  are  required 

all 

parts must  be kept 

in their related sets and  the position 

of 

each piston 

to 

its connecting-rod should be noted. 

Remove  the  piston  rings  and  gudgeon  pin  from 

each piston  and detach 

connecting-rod. 

2.  Original  pistons 

- 

Decarbonise  and  degreasc  all 

components and  carry out  a  visual  examination  of 
the  pistons  and  rings  and  discard  any  which 

art‘ 

n 

se rv i 

b I e.  Pis tons 

w 

h 

ic 

h 

pe 

service ab 

I e 

should 

be 

subjected 

to 

a  more 

detailed 

examination described under ‘New Pistons’. 

70