Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1265

CAUTION: Before tightening sensor mounting bolt, be sure sensor is completely flush to cylinder block. If
sensor is not flush, damage to sensor mounting tang may result.

4. Install mounting bolt and tighten to 28 N·m (21 ft. lbs.) torque.

5. Connect electrical connector to sensor.

6. Lower vehicle.

4.7L V-8

1. Clean out machined hole in engine block.

2. Apply a small amount of engine oil to sensor o-ring.

3. Install sensor into engine block with a slight rocking and twisting action.

CAUTION: Before tightening sensor mounting bolt, be sure sensor is completely flush to cylinder block. If
sensor is not flush, damage to sensor mounting tang may result.

4. Install mounting bolt and tighten to 28 N·m (21 ft. lbs.) torque.

5. Connect electrical connector to sensor.

6. Lower vehicle.

5.7L V-8

1. Clean out machined hole in engine block.

2. Apply a small amount of engine oil to sensor o-ring.

3. Install sensor into engine block with a slight rocking and twisting action.

CAUTION: Before tightening sensor mounting bolt, be sure sensor is completely flush to cylinder block. If
sensor is not flush, damage to sensor mounting tang may result.

4. Install mounting bolt and tighten to 28 N·m (21 ft. lbs.) torque.

5. Connect electrical connector to sensor.

6. Lower vehicle.

INJECTOR-FUEL

DESCRIPTION

An individual fuel injector (1) is used for each individ-
ual cylinder.

14 - 34

FUEL INJECTION

WK

OPERATION - FUEL INJECTOR

The top (fuel entry) end of the injector (3) is attached
into an opening on the fuel rail.

The fuel injectors are electrical solenoids. The injector
contains a pintle that closes off an orifice at the nozzle
end. When electric current is supplied to the injector,
the armature and needle move a short distance
against a spring, allowing fuel to flow out the orifice.
Because the fuel is under high pressure, a fine spray
is developed in the shape of a pencil stream. The
spraying action atomizes the fuel, adding it to the air
entering the combustion chamber.

The nozzle (outlet) ends of the injectors (2) are posi-
tioned into openings in the intake manifold just above
the intake valve ports of the cylinder head. The engine
wiring harness connector for each fuel injector is
equipped with an attached numerical tag (INJ 1, INJ 2
etc.). This is used to identify each fuel injector.

The injectors are energized individually in a sequential order by the Powertrain Control Module (PCM). The PCM will
adjust injector pulse width by switching the ground path to each individual injector on and off. Injector pulse width is
the period of time that the injector is energized. The PCM will adjust injector pulse width based on various inputs it
receives.

Battery voltage is supplied to the injectors through the ASD relay.

The PCM determines injector pulse width based on various inputs.

REMOVAL

1. Remove fuel rail. Refer to Fuel Injector Rail

Removal.

2. Disconnect clip(s) that retain fuel injector(s) to fuel

rail (2).

WK

FUEL INJECTION

14 - 35

INSTALLATION

1. Install fuel injector(s) into fuel rail assembly and install retaining clip(s).

2. If same injector(s) is being reinstalled, install new o-ring(s).

3. Apply a small amount of clean engine oil to each injector o-ring. This will aid in installation.

4. Install fuel rail. Refer to Fuel Rail Installation.

5. Start engine and check for fuel leaks.

RELAY-FUEL PUMP

DESCRIPTION

The 5–pin, 12–volt, fuel pump relay is located in the Power Distribution Center (PDC). Refer to the label on the PDC
cover for relay location.

OPERATION

The Powertrain Control Module (PCM) energizes the electric fuel pump through the fuel pump relay. The fuel pump
relay is energized by first applying battery voltage to it when the ignition key is turned ON, and then applying a
ground signal to the relay from the PCM.

Whenever the ignition key is turned ON, the electric fuel pump will operate. But, the PCM will shut-down the ground
circuit to the fuel pump relay in approximately 1–3 seconds unless the engine is operating or the starter motor is
engaged.

REMOVAL

The fuel pump relay is located in the Power Distribution Center (PDC). Refer to label on PDC cover for relay loca-
tion.

1. Remove PDC cover.

2. Remove relay from PDC.

3. Check condition of relay terminals and PDC connector terminals for damage or corrosion. Repair if necessary

before installing relay.

4. Check for pin height (pin height should be the same for all terminals within the PDC connector). Repair if nec-

essary before installing relay.

INSTALLATION

The fuel pump relay is located in the Power Distribution Center (PDC). Refer to label on PDC cover for relay loca-
tion.

1. Install relay to PDC.

2. Install cover to PDC.

MOTOR-IDLE AIR CONTROL

DESCRIPTION

A separate IAC motor is not used with the 5.7L V-8 engine.

The IAC stepper motor is mounted to the throttle body, and regulates the amount of air bypassing the control of the
throttle plate. As engine loads and ambient temperatures change, engine rpm changes. A pintle on the IAC stepper
motor protrudes into a passage in the throttle body, controlling air flow through the passage. The IAC is controlled
by the Powertrain Control Module (PCM) to maintain the target engine idle speed.

14 - 36

FUEL INJECTION

WK

OPERATION

A separate IAC motor is not used with the 5.7L V-8 engine.

At idle, engine speed can be increased by retracting the IAC motor pintle and allowing more air to pass through the
port, or it can be decreased by restricting the passage with the pintle and diminishing the amount of air bypassing
the throttle plate.

The IAC is called a stepper motor because it is moved (rotated) in steps, or increments. Opening the IAC opens an
air passage around the throttle blade which increases RPM.

The PCM uses the IAC motor to control idle speed (along with timing) and to reach a desired MAP during decel
(keep engine from stalling).

The IAC motor has 4 wires with 4 circuits. Two of the wires are for 12 volts and ground to supply electrical current
to the motor windings to operate the stepper motor in one direction. The other 2 wires are also for 12 volts and
ground to supply electrical current to operate the stepper motor in the opposite direction.

To make the IAC go in the opposite direction, the PCM just reverses polarity on both windings. If only 1 wire is
open, the IAC can only be moved 1 step (increment) in either direction. To keep the IAC motor in position when no
movement is needed, the PCM will energize both windings at the same time. This locks the IAC motor in place.

In the IAC motor system, the PCM will count every step that the motor is moved. This allows the PCM to determine
the motor pintle position. If the memory is cleared, the PCM no longer knows the position of the pintle. So at the
first key ON, the PCM drives the IAC motor closed, regardless of where it was before. This zeros the counter. From
this point the PCM will back out the IAC motor and keep track of its position again.

When engine rpm is above idle speed, the IAC is used for the following:

•

Off-idle dashpot (throttle blade will close quickly but idle speed will not stop quickly)

•

Deceleration air flow control

•

A/C compressor load control (also opens the passage slightly before the compressor is engaged so that the
engine rpm does not dip down when the compressor engages)

•

Power steering load control

The PCM can control polarity of the circuit to control direction of the stepper motor.

IAC Stepper Motor Program: The PCM is also equipped with a memory program that records the number of steps
the IAC stepper motor most recently advanced to during a certain set of parameters. For example: The PCM was
attempting to maintain a 1000 rpm target during a cold start-up cycle. The last recorded number of steps for that
may have been 125. That value would be recorded in the memory cell so that the next time the PCM recognizes the
identical conditions, the PCM recalls that 125 steps were required to maintain the target. This program allows for
greater customer satisfaction due to greater control of engine idle.

Another function of the memory program, which occurs when the power steering switch (if equipped), or the A/C
request circuit, requires that the IAC stepper motor control engine rpm, is the recording of the last targeted steps
into the memory cell. The PCM can anticipate A/C compressor loads. This is accomplished by delaying compressor
operation for approximately 0.5 seconds until the PCM moves the IAC stepper motor to the recorded steps that
were loaded into the memory cell. Using this program helps eliminate idle-quality changes as loads change. Finally,
the PCM incorporates a

9

No-Load

9

engine speed limiter of approximately 1800 - 2000 rpm, when it recognizes that

the TPS is indicating an idle signal and IAC motor cannot maintain engine idle.

A (factory adjusted) set screw is used to mechanically limit the position of the throttle body throttle plate. Never
attempt to adjust the engine idle speed using this screw. All idle speed functions are controlled by the IAC
motor through the PCM.

WK

FUEL INJECTION

14 - 37