Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 374

 

  Index      Jaguar     Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon) (2.0 L, 2.5 L and 3.0 L Gasoline; 2.0 L and 2.2 L, Diesel) - manual 2001-2009 year

 

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Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 374

 

 

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a clockwise direction along
with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary sun gear is locked by the fluid pump which
causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear, rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated and locks the
planetary carrier to the rear planetary sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The planetary sun gear rotates in a clockwise direction. The planetary short pinion gear rotates in a counter-clockwise direction. The
planetary carrier attempts to rotate in the same direction but is restrained by the one-way clutch (F1).

The long pinion gear rotates clockwise on its axis and the middle sun gear rotates counter-clockwise while idling. The ring gear is rotated by
the long pinion gear and drives the counter drive gear in a clockwise direction.

The counter driven gear is driven in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a clockwise direction.

Power Flow - 2nd Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

2nd Gear

-

X

X

-

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

2nd Gear

X

-

-

X

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Rear sun gear
- Locked: Middle sun gear
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a clockwise direction along
with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary sun gear is locked by the fluid pump which
causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear, rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated and locks the
planetary carrier to the rear planetary sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The planetary sun gear and the carrier rotate in a clockwise direction. The middle sun gear is locked by the brake (B1). The short pinion
gears rotate counter-clockwise on its axis and orbits in a clockwise direction. The long pinion gears rotates clockwise on its axis and its
orbit.

The ring gear is rotated in a clockwise direction by the long pinion gear. The ring gear and the counter drive gear both rotate in a clockwise
direction.

The counter driven gear is driven in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 3rd Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

3rd Gear

-

X

-

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

3rd Gear

X

-

-

X

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Middle sun gear
- Locked: -
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a clockwise direction along

with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary sun gear is locked by the fluid pump which
causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear, rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated and locks the
planetary carrier to the rear planetary sun gear. Clutch (C3) is also activated and locks the carrier to the middle sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The planetary short pinion gear and the long pinion gear are engaged which causes both pinion gears to lock due to the different rotational
directions. Torque from the sun gear and middle sun gear is transmitted to the planetary ring gear which rotates clockwise in the same
direction as the planetary carrier.

The counter drive gear rotates in a clockwise direction with the ring gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 4th Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

4th Gear

-

-

X

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

4th Gear

X

X

-

-

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Rear sun gear, Carrier
- Locked: -
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a clockwise direction along
with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary sun gear is locked by the fluid pump which
causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear, rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated and locks the
planetary carrier to the rear planetary sun gear. The intermediate shaft rotates in the same direction as the input shaft. Clutch (C2) is also
activated rotates in the same direction as the intermediate shaft.

Rear Planetary Gear Train

The planetary carrier rotates in a clockwise direction with the intermediate shaft. The short pinion gear rotates clockwise on its axis and
orbits at a faster speed than the sun gear. The long pinion gear rotates counter-clockwise on its axis and orbit. The rotation of the ring gear
is in a clockwise direction and is slower than the rotation of the carrier due to the long pinion gear's rotation is counteracted by the
planetary carrier.

The counter drive gear rotates in a clockwise direction with the ring gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 5th Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

5th Gear

X

-

-

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

5th Gear

-

X

X

-

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Middle sun gear
- Locked: -
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a clockwise direction along
with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary sun gear is locked by the fluid pump which
causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear, rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C3) is activated and locks the
planetary carrier to the rear planetary middle sun gear. The intermediate shaft rotates in the same direction as the input shaft. Clutch (C2)
is also activated and rotates in the same direction as the intermediate shaft.

Rear Planetary Gear Train

The middle sun gear rotates clockwise in the same direction as clutch (C3). The deceleration of the front planetary gear slows the speed of
the input shaft. The intermediate shaft rotates clockwise in the same direction as the input shaft. The planetary carrier also rotates
clockwise in the same direction as the intermediate shaft.

The long pinion gear rotates clockwise on its axis and orbit. The carrier rotates faster than the middle sun gear which causes the middle
pinion gear to be cancelled out by the speed difference. The middle pinion gear orbits and rotates on its axis in a clockwise direction.

The planetary ring gear rotates in a clockwise direction. The speed of the ring gear is faster than the planetary carrier because the long
pinion gear's rotation is combined with the planetary carrier's speed. The counter drive gear rotates in a clockwise direction with the ring
gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 6th Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

6th Gear

X

-

X

-

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

6th Gear

-

X

-

X

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: -
- Locked: -
- Output: -

Rear planetary gear train

- Input: Carrier
- Locked: Middle sun gear
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The intermediate shaft rotates clockwise in the same
direction as the torque converter. Clutch (C2) locks the intermediate shaft to the rear planetary carrier.

Rear Planetary Gear Train

The planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the intermediate shaft. The planetary long pinion gear rotates clockwise on
its axis and orbit. The rotational speed of the middle sun gear increases with input shaft speed because it is locked.

The planetary ring gear rotates in a clockwise direction. The speed of the ring gear is faster than the planetary carrier because the long
pinion gear's rotation is combined with the planetary carrier's speed. The counter drive gear rotates in a clockwise direction with the ring
gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - Reverse Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

R

Reverse Gear - Less than 11 volts

X

X

-

X

-

-

R

Reverse Gear - More than 11 volts

X

X

X

X

X

X

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

R

Reverse Gear - Less than 11 volts

-

X

-

X

-

-

R

Reverse Gear - More than 11 volts

-

-

-

-

X

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Middle sun gear
- Locked: Carrier
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates clockwise with the input
shaft.

The pinion gear rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary sun gear is locked by the fluid pump which causes it to press against
the planetary ring gear and orbit the sun gear, rotating on its axis. The planetary carrier rotates clockwise with the pinion gear orbit.

Clutch (C3) is activated and rotates clockwise and locks the planetary carrier to the rear planetary middle sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The middle sun gear rotates clockwise with the clutch (C3), but at a lower speed than the input shaft. Brake (B2) is activated and locks the
planetary carrier. The long pinion gear rotates counter-clockwise which in turn rotates the ring gear counter-clockwise.

The counter drive gear rotates in a counter-clockwise direction with the ring gear at the same speed.

The counter driven gear is rotated in a clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a counter-clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow Neutral

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

N

Neutral

X

X

X

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

N

Neutral

-

-

-

-

-

-

X = Operating

In neutral, all the solenoids, except the 3 way solenoids, are energised and the clutches and brakes are all disengaged. This allows rotation
from the input shaft to rotate the front planetary gear train without transferring any drive to the differential ring gear.

TOWING FOR RECOVERY

WARNING: If the engine cannot be run whilst the vehicle is being towed, there will be no power assistance for the steering or brakes.

This will result in greater effort being required to steer or slow the vehicle, and greatly increased stopping distances.

CAUTION: The vehicle should only be towed for a maximum of 80 km (50 miles), at a maximum speed of 80 km/h (50 mph). Towing for

a greater distance, or at a higher speed may result in serious damage to the transmission.

• NOTE: The recommended recovery method is by trailer or recovery vehicle.

Secure the towing attachment from the recovery vehicle to the front towing eye.

Switch on the ignition to ensure that the steering lock is dis-engaged.

• NOTE: Leaving the ignition switched on for extended periods will cause the battery to drain.

Apply the foot brake, and move the selector lever to the neutral 'N' position. W ith the footbrake still applied, release the park brake. If
electrical power to the selector is not available, the emergency release lever on the selector lever can be used to release the interlock
solenoid.

The vehicle can be towed a maximum of 80 km (50 miles) at a maximum speed of 80 km/h (50 mph).

Park the vehicle on firm, level ground. Apply the park brake and move the selector lever to the park 'P' position.

Switch off the ignition.

CAUTION: The vehicle cannot be towed in a reverse direction.

 

 

 

 

 

 

 

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