Iveco EuroCargo (12 to 26 t). Manual - part 28

70499

Figure 215

Operation

The cylinder is filled through the cap intake valve only if the
supply pressure is suitable to open the delivery valves set on
the pumping elements (about 2 bars).

The amount of fuel supplying the high-pressure pump is
metered by the pressure regulator, placed on the
low-pressure system; the pressure regulator is controlled by
the EDC7 control unit through a PWM signal.

When fuel is sent to a pumping element, the related piston
is moving downwards (suction stroke). When the piston
stroke is reversed, the intake valve closes and the remaining
fuel in the pumping element chamber, not being able to come
out, is compressed above the supply pressure value existing
in the rail.

The thereby-generated pressure makes the exhaust valve
open and the compressed fuel reaches the high-pressure
circuit.

The pumping element compresses the fuel till the top dead
center (delivery stroke) is reached. Afterwards, the pressure
decreases till the exhaust valve is closed.

The pumping element piston goes back towards the bottom
dead center and the remaining fuel is decompressed.

When the pumping element chamber pressure becomes less
than the supply pressure, the intake valve is again opened and
the cycle is repeated.

The delivery valves must always be free in their movements,
free from impurities and oxidation.

The rail delivery pressure is modulated between 250 and
1350 bars by the electronic control unit, through the
pressure regulator solenoid valve.

The pump is lubricated and cooled by the fuel.

The radialjet pump disconnection — reconnection time on
the engine is highly reduced in comparison with traditional
injection pumps, because it does not require setting.

If the pipe between fuel filter and high-pressure pump is to
be removed-refitted, be sure that hands and components are
absolutely clean.

1. Rail. — 2. Flow limiters. — 3. Fuel inlet from high-pressure

pump. — 4. Pressure sensor. — 5. Overpressure valve.

The rail volume is of reduced sizes to allow a quick
pressurisation at startup, at idle and in case of high flow-rates.

It anyway has enough volume as to minimise use of plenum
chambers caused by injectors openings and closings and by
the high-pressure pump operation. This function is further
enabled by a calibrated hole being set downstream of the
high-pressure pump.

A fuel pressure sensor (4) is screwed to the rail. The signal
sent by this sensor to the electronic control unit is a
feed-back information, depending on which the rail pressure
value is checked and, if necessary, corrected.

RAIL

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR

12-26 t

ENGINE F4 AE 0481

109

Base - February 2003

70501

70502

70503

Figure 216

Figure 217

Figure 218

A

The passage of fuel from rail to injectors is implemented
through holes obtained on the small piston diameter.
Under normal conditions, fuel pressure operates on the
two piston sides, kept opened by the spring.

B

In case of strong pressure leaks downstream of the
limiter, the inlet pressure becomes preponderant and
displaces the piston to the opposite side, closing fuel
outlet.

70500

OVERPRESSURE VALVE

The overpressure valve (1750 bars) on the rail is used to protect system components in case of flow limiter interventions.

A

Normally, the tapered piston end keeps closed the
discharge towards the tank.

B

IIf the 1750 bar fuel pressure is exceeded in rail, the small
piston is displaced and the excess pressure is discharged
into the tank.

1. Body — 2. Small piston — 3. Stop — 4. Spring — 5. Direct tank discharge — 6. Seat on rail.

A

B

1. Body — 2. Small piston — 3. Fuel inlet — 4. Spring — 5. Rail-securing threading.

FLOW LIMITERS

They are placed on rail fuel outlet fittings, and are used to protect engine or vehicle integrity in case of internal leaks (for example,
locked-open spray nozzle) or external leaks (example: damaged high-pressure pipings).

In such cases, system operation is, within certain limits, allowed through components remained unaffected in other cylinders.

!

After having blocked fuel from going out of the rail, the flow limiter is automatically re-primed under spring operation.
If however the reason for its intervention is not removed, upon the following startup attempt, the engine could
operate only at idling or at low speeds or be again turned off depending on the amount of leakage.

1

2

3

5

4

4

2

5

3

1

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR

12-26 t

110

ENGINE F4 AE 0481

Base - February 2003

15

PRESSURE LIMITER FOR FUEL RETURN

It is housed on the rear cylinder head part, and adjusts the
pressure of fuel returning from injectors at a pressure
included between 1.3 and 2 bars. By guaranteeing this
pressure to the return fuel, the fuel vapours formation inside
injectors is avoided, optimising fuel spraying and combustion.

70504

70505

70506

70507

Figure 219

Figure 220

Figure 221

Figure 222

C Limiter with piston in outlet closing position.

INJECTOR

The injector is similar as construction to the traditional ones,
apart from the absence of plunger return springs.
The injector can be deemed as composed of two parts:
- actuator — spray nozzle composed of pressure rod (1),

plunger (2) and nozzle (3);

- control solenoid valve composed of coil (4) and pilot

valve (5).

The solenoid valve controls spray nozzle plunger lift.

Injector in rest position

1. Pressure rod — 2. Plunger — 3. Nozzle — 4. Coil — 5. Pilot

valve — 6. Ball shutter — 7. Control area — 8. Pressure

chamber — 9. Control volume — 10. Control duct —

11. Supply duct — 12. Control fuel outlet — 13. Electric

connection — 14. Spring — 15. High-pressure fuel inlet.

When coil (4) is energised, it makes shutter (6) move
upwards. The control volume (9) fuel flows towards flow
duct (12) making a pressure drop occur in control volume
(9). Simultaneously the fuel pressure into pressure chamber
(8) makes plunger (2) lift, with following fuel injection into the
cylinder.

Injection end

When coil (4) is de-energised, shutter (6) goes back to its
closing position, in order to re-create such a force balance as
to make plunger (2) go back to its closing position and end
the injection.

Injection start

A

To tank — B From injectors

!

The injector cannot be overhauled and therefore it
must not be disassembled.

15

E

URO

C

ARGO

T

ECTOR

12-26 t

ENGINE F4 AE 0481

111

Base - February 2003

ENGINE F4 AE 0681

70757

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  26  27  28  29   ..