Iveco EuroCargo (12 to 26 t). Manual - part 25

 

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Iveco EuroCargo (12 to 26 t). Manual - part 25

 

 

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70490

Figure 199

Figure 200

Cover the air, exhaust gas and lubrication oil inlets and
outlets.

Carry

out

an

accurate

external

cleaning

of

the

turbosupercharger, using the anticorrosive and antioxidant
solution and perform the check on the actuator (6).

Clamp the turbosupercharger in a vice.

Disconnect the pipe of the actuator (6) and apply to the
actuator union, the pipe of pump 99367121 (1).

Apply the magnetic-base dial gauge (2) on the exhaust gas
inlet flange in the turbine.

Position the tracer point of the gauge (2) on the tie rod (3)
end and set to zero the gauge (2).

Through the pump (1) let in compressed air, in the actuator
(6), at the prescribed pressure and make sure that such value
is kept constant for the whole check time, otherwise replace
the actuator (6).

In the above-mentioned conditions, the tie rod must have
carried out the prescribe stroke.

Check and adjustment

If a different value is found, loosen the nut (5) and operate
properly the knurled ring nut (4).

Remove the elastic clip (4) and withdraw the tie rod (3) from
the lever (5).

Remove the nuts (2) and remove the actuator (1) from the
supporting bracket. Fit the new actuator following the re-
moval operations in reverse order and fitting a new clip (4),
tighten the nuts (2) to 5.6 — 6.8 Nm torque.

Check and adjust the actuator (1), if required, as described
in the relevant chapter.

Then, paint the nut (6) with safety paint.

Before refitting the turbosupercharger on engine, fill the
central body with engine oil.

Actuator replacement

!

During the operation, beat slightly the actuator (6)
in order to eliminate possible sticking of the actuator
internal spring.

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12-26 t

ENGINE F4 AE 0481

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Base - February 2003

TURBOSUPERCHARGER ACTUATOR

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Figure 201

Inlet air

Hot compressed air

Cooled compressed air

Exhaust

E

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C

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T

ECTOR

12-26 t

ENGINE F4 AE 0481

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Base - February 2003

78670

Figure 202

Through the sensors, present on the engine, the ECU con-
trols the engine operation.

Air pressure/temperature sensor
It is a component integrating a temperature sensor and a
pressure sensor.

Fitted on the intake manifold, it measures the max. inlet air
capacity to calculate precisely the fuel quantity to inject at
every cycle.

The outlet tension is proportional to the pressure or tem-
perature obtained by the sensor.

Engine oil temperature and pressure sensor
Same as air pressure/temperature sensor, it is fitted on the
engine oil filter, in a horizontal position.

It measures engine oil temperature and pressure.

1. Injectors connections - 2. Engine coolant temperature sensor - 3. Fuel pressure sensor - 4. Engine oil temperature and

pressure sensor - 5. Output shaft sensor - 6. Injector - 7. Air pressure/temperature sensor - 8. Camshaft sensor - 9. Fuel

heater and fuel temperature sensor - 10. Pressure regulator - 11. EDC 7 control unit.

COMMON RAIL
General Specifications

In order to reduce PARTICULATES emissions, very high injection pressures are required.
The Common Rail system allows injecting the fuel up to pressures reaching 1450 bar, at the same time, the injection precision,
obtained by the electronic system control, optimizes the engine performance, reducing emissions and consumption.

System description

Electric system

E

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C

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12-26 t

ENGINE F4 AE 0481

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Base - February 2003

Fuel pressure sensor
Assembled on a rail end, it measures the fuel pressure in the
rail in order to determine the injection pressure.

The injection pressure value is used to control the pressure
and to determine the electric injection control length.

Fuel temperature sensor
It is a sensor that is equal to the previous one.

It measures fuel temperature to provide the control unit with
an index of the diesel fuel thermal state.

Coolant temperature sensor
It is a variable-resistance sensor suitable to measure the
coolant temperature to provide the control unit with an
index of the engine thermal state.

Output shaft sensor
It is an inductive sensor placed on the front engine part.
Signals generated through the magnetic flow that is closed on
the phonic wheel, change their frequencies depending on
output shaft rotation speed.

Timing sensor
It is an inductive sensor placed on the engine rear left part.
It generates signals obtained from magnetic flow lines that are
closed through holes obtained on the keyed gear on the
camshaft. The signal generated by this sensor is used by the
ECU as injection phase signal.

Though being equal to the flywheel sensor, it is NOT
interchangeable since it has a different outside shape.

System functionality

Self-diagnosis
The ECU self-diagnostic system checks signals coming from
sensors by comparing them with threshold data.

IVECO Code recognition
The EDC7 control unit communicates with the Immobilizer
control unit to obtain the startup consent.

Engine pre-heating resistance check
The pre-post heating is activated when even only one of the
water, air or fuel temperature sensors signals a temperature
that is less than 5

°C.

Timing recognition
By means of signals coming from camshaft sensor and
flywheel sensor, the cylinder on which fuel must be injected
is recognised upon startup.

Injection control
The control unit, depending on information coming from
sensors, controls the pressure regulator, and changes
pre-injection and main injection modes.

Closed-loop control for injection pressure
Depending on engine load, measured by processing signals
coming from various sensors, the control unit controls the
regulator in order to always have the optimum pressure.

Pilot and main injection spark advance control
The control unit, depending on signals coming from various
sensors, computes the optimum injection point according to
an internal mapping.

Idle speed control
The control unit processes signals coming from various
sensors and adjusts the amount of injected fuel.
It controls the pressure regulator and changes the injection
time of injectors.
Within certain thresholds, it also takes into account the
battery voltage.

Maximum speed limiting
At 2700 rpm, the control unit limits fuel flow-rate by reducing
the injectors opening time.
Over 3000 rpm it deactivates the injectors.

Cut Off
Fuel cut off upon release is controlled by the control unit
performing the following logics:
- it cuts off injectors supply;
- it re-activates the injectors shortly before idle speed is

reached;

- it controls fuel pressure regulator.

Smoke control upon acceleration
With strong load requests, the control unit, depending on
signals received by air inlet meter and engine speed sensor,
controls the pressure regulator and changes the injectors
actuation time, in order to avoid exhaust smokes.

Fuel temperature control
When the fuel temperature exceeds 75

°C (measured by the

sensor placed on fuel filter) the control unit intervenes by
reducing injection pressure.
If the temperature exceeds 90

°C, the power is reduced to

60%.

AC compressor engagement control
The control unit is able to drive engagement and
disengagement of the electromagnetic compressor clutch
depending on coolant temperature.
If the coolant temperature reaches about 150

°C, it

disengages the clutch.

After Run
The control unit microprocessor allows storing certain
EPROM data, among which failure memory and Immobilizer
information, in order to make them available upon the
following startup.

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12-26 t

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ENGINE F4 AE 0481

Base - February 2003

 

 

 

 

 

 

 

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