Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 285

88750

Figura 44

Schema di principio impianto ABS—EBL per veicoli 6x2P (carri)

S

TRALIS

AT/AD

52

IMPIANTO PNEUMATICO — FRENI

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

88753

Schema di principio impianto ABS—EBL per veicoli isolati 6x2 (carri)

1. Compressore — 2. Air Processing Unit — 10,5 bar — 3. Serbatoio aria — 30 l — 4. Valvola di scarico manuale — 5. Serbatoio aria

— 20 l — 6. Presa di controllo pneumatica — 7. Distributore a mano comando stazionamento — 8. Interruttore bassa pressione

freno a mano inserito — 9. Valvola a relè comando stazionamento — 10. Valvola unidirezionale impianto stazionamento —

11. Distributore duplex — 12. Valvole a relé rapporto carico per frenatura asse aggiunto — 13. Cilindro a membrana — 14. Com-

plessivo freno a disco asse aggiunto (j) — 15. Cilindro combinato ponte — 16. Complessivo freno a disco ponte (j) —

17. Ruota fonica ponte — 18. Sensore di velocità ponte — 19. Molle ad aria sospensione asse aggiunto — 20. Doppia valvola di

arresto rapporto carico asse aggiunto — 21. Elettrovalvole ABS ponte — 22. Sensore di pressione EBL — 23. Centralina elettro-

nica ABS — 24. Valvola a relè comando frenatura ponte — 25. Doppia valvola di arresto — 26. Valvola a pressione controllata

senza ritorno per ASR — 7 bar — 27. Elettrovalvola comando intervento ASR — 28. Valvola a relè comando frenatura assale —

29. Elettrovalvola ABS assale — 30. Cilindro freno a membrana assale — 31. Ruota fonica assale — 32. Sensore di velocità assale

— 33. Complessivo freno a disco assale — 34. Freno di stazionamento assale — 35. Micro interruttore comando luci stop —

36. Micro interruttore per centralina EDC — 37. Valvola di sicurezza 14 bar — 38. Valvola di intercettazione — A. All’impianto

servizi (veicoli TN) e sospensioni pneumatiche (veicoli Y/P/PS/PT — Y/FP/FS/FT) — B. All’impianto servizi — * Optional.

J

Versione con ASR — Y

Versione senza ASR —

j Nei veicoli di non recente produzione i freni posteriori sono a tamburo

Figura 45

IMPIANTO PNEUMATICO — FRENI

53

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Freni a tamburo

Freno motore

La funzione di “freno motore” è gestita dalla centralina EDC
la quale, in funzione della potenza di frenature richiesta, pilota
l’intervento di tale funzione in combinazione con i sistemi EBS
e Intarder (quando presente).

Nei freni a tamburo, ogni gruppo frenante è costituito da un
corpo nel quale sono alloggiati i perni di regolazione, di coman-
do e le unità a cuneo.
Le unità a cuneo vengono azionate dallo stelo dei cilindri a loro
volta azionati dall’aria compressa.
I rulli dell’unità a cuneo nella loro corsa provocano l’espansione
dei perni di comando che vincendo la resistenza delle molle di
richiamo ganasce, operano l’avvicinamento delle ganasce al
tamburo attuando la frenatura. I perni di regolazione e comando
sono resi solidali al corpo freno da due perni che si inseriscono
in una fresatura laterale. Cessando l’azione frenante viene a
mancare la pressione dell’aria nella sezione a membrana dei ci-
lindri freni combinati, conseguentemente l’azione delle molle di
richiamo ganasce e richiamo unità a cuneo provvedono a richia-
mare le unità a cuneo nella posizione iniziale.
Le guarnizioni frenanti, sono dotate di segnalatore di usura.
Le ruote foniche del dispositivo ABS sono calettate sui mozzi
ruote.
Sulle versioni in cui sono presenti i freni a tamburo sono del tipo
SIMPLEX modello:

- PERROT

∅ 410 x 180 mm; ∅ 410 x 200 mm.

- ROCKWELL

∅ 410 x 200 mm.

A pedale, di tipo pneumatico, a comando elettrico agente su
tutte le ruote e sul rimorchio.
È composta da due sezioni indipendenti, una per l’attivazione
degli elementi frenanti dell’asse anteriore, l’altra sezione per
l’attivazione degli elementi frenanti dell’asse posteriore.
Il sezionamento dell’impianto pneumatico, consente in caso di
avaria di una sezione, l’efficienza dell’altra.

La frenatura di soccorso consente di ridurre la velocità di mar-
cia del veicolo e di arrestarlo in uno spazio di sicurezza, anche
in presenza di guasto al sistema frenante.
Essa va intesa come frenatura di servizio parziale che, grazie al
doppio circuito, agisce in uno dei due assi.

Frenatura di servizio

Frenatura di soccorso

Frenatura di stazionamento

I freni anteriori e posteriori, a seconda delle versioni possono
essere a disco oppure a tamburo.

Nei veicoli di recente produzione i freni a disco sostituiranno
quelli a tamburo esclusi i modelli 4x2 HR e 6x4.

È’ costituito dal comando pneumatico del distributore a mano,
da un cilindro a molla che agisce sui freni ruote posteriori bloc-
candole (su alcune versioni il freno di stazionamento agisce
anche sui freni anteriori).
Questo sistema nel caso in cui venisse a mancare l’alimenta-
zione, frena automaticamente il veicolo.

FRENI

Nei freni a disco i dischi sono calettati sui mozzi ruota e dotati
di alette di ventilazione che permettono di abbassare l’alta
temperatura che si sviluppa sotto l’azione frenante.
Le guarnizioni frenanti, sono dotate di segnalatore di usura
collegato ad una spia ubicata sul cruscotto, la quale segnala
l’usura delle guarnizioni stesse.
Sui mozzi ruote sono calettate le ruote foniche del dispositivo
ABS.
Sulle versioni in cui sono presenti i freni a disco sono dotati
di:

- Pinze freno del tipo KNORR SN7;

- Dischi freno

∅ 432 x 45 mm.

Freni a disco

S

TRALIS

AT/AD

54

IMPIANTO PNEUMATICO — FRENI

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Print 603.93.333

DESCRIZIONE

Revi — Ottobre 2005

SEZIONE 1
La r i c e r c a gu asti de l si ste m a ABS— E BS pu ò e sse r e e se gu i ta me di an te Cl u ste r o ppu r e me di an te gl i str u m e n ti di di agn osi M odu s, E . A. SY.
e IT 2000.

La diagnosi mediante cluster permette di stimare preventivamente la situazione guasti presenti nel sistema, mentre gli strumenti di
diagnosi sono essenziali per eseguire una diagnosi completa ed intervenire correttamente sui singoli guasti.

Ogni singolo strumento visualizza la guida per la diagnosi e per l’intervento riparativo.

Strumenti di diagnosi

MODUS (Maintenance and diagnositc system)
Stazione di diagnosi computerizzata dedicata alla diagnosi dei sistemi frenanti, sospensioni pneumatiche, motori ed impianti controllati
elettronicamente.

La stazione è dotata di funzioni ausiliari quali: programmazione centraline elettroniche, consultazione catalogo ricambi, tempari, ...

Il veicolo è dotato della presa di diagnosi a 30 poli per interfacciarsi con lo strumento.

E.A.SY.
Il sistema E.A.SY. permette di effettuare con semplicità la diagnosi e la programmazione delle diverse centraline elettroniche a bordo
veicolo.

Il sistema E.A.SY. è costituito dal modulo ECI di comunicazione con le centraline elettroniche e da un PC Panasonic.

Il modulo ECI, sfruttando il PC Panasonic, consente anche gli interventi agili su strada: in particolare, grazie alle tecnologie wireless
del PC Panasonic (es. GPRS), gli interventi diagnostici possono essere assistiti da un centro esperto remoto.

IT 2000 (IVECO Electronic Tester)
Consente un intervento immediato sul veicolo riconoscendolo dal numero di telaio.

Memorizza i risultati degli interventi diagnostici effettuati.

Utilizzabile anche come Personal Computer portatile, è predisposto alla diagnosi a distanza.

Usando MODUS come stazione madre è possibile aggiornare e configurare l’IT 2000.

IT 2000 si interfaccia con il veicolo tramite presa diagnosi a 30 poli.

La presa di diagnosi è posizionata nella parte laterale inferiore del pannello centrale in cabina (lato passeggero).

NOTA

IMPIANTO PNEUMATICO — FRENI

55

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333/A

Base — Giugno 2004

DIAGNOSTICA

Print 603.93.333/A