Iveco Stralis AT/AD. Manual - part 256

Since the vehicle system is type approved to European code standards, it is vital to periodically check its efficiency and that of
the relevant components with the device 99305117.
These checks should be carried out with the vehicle stationary, using the compressed air of the tanks filled by the compressor,
with the engine started.

!

Always lock the vehicle before doing any work. Periodically check the pressure gauges, comparing them with a sample
pressure gauge.

(continued)

S

TRALIS

AT/AD

82

AIR SYSTEM - BRAKES

Base - January 2003

DEVICE

DESCRIPTION

TASK

Compressor

Check the tightness of fittings and compressor fixing; make sure the
cooling fins are not dirty.

A.P.U.
(Air Processing Unit)

Using a bleed valve or loosening a screw plug (with integrated bleed
hole), check whether the air drier works properly. In this case, the
air needs to come out of the tank without there being any trace of
condensation water.

Air tanks for:
- Front axle
- Rear axle
- Parking + trailer
- Services
- For regeneration

Check the seal and corrosion protection.
Drain the condensate off from the tanks via the drain valve.

Duplex control valve

Check that the pedal gasket is not worn, that the brake control
linkage is properly tightened and lubricated, not out of shape. Check
that the lever housings are neither worn nor oxidized.

Pneumatic pressure
test points

Check the safety caps are on

Parking brake control valve

Apply the parking brake control valve till it trips; the pressure gauge on
the test point has to show pressure discharge down to 0 bar in 1 sec.

Parking brake control valve
(with check position)

At the same time, at the automatic coupling pipe, the pressure gauge
has to show a pressure of 7.5 bars.

(continued)

AIR SYSTEM - BRAKES

83

S

TRALIS

AT/AD

Diaphragm cylinder

Check its fixing, integrity and seal.
The bleed hole must be facing downwards and must not be clogged.

Combined cylinder

Check its fixing, integrity and seal.
The bleed hole must be facing downwards and must not be clogged.

Relay valve

Check its operation and seal, evaluating how fast the brake
cylinders act.

Servo control valve
with triple control
for trailer braking,
with modulated
servo diverter incorporated

Fill the tank. Connect one pressure gauge to the automatic coupling
head and one to the graduated coupling head.
A pressure of 1 bar, sent by the twin control valve, must at the
graduated coupling head correspond to a pressure of from 0.8 to 1.5
bars. Make a full braking (vehicle stationary).
The coupling head must have available the required braking pressure
or a pressure decreased by 0.5 bars. Apply the parking brake; at the
graduated coupling head, the pressure must stay unchanged or
decreased by 0.5 bars.

Coupling heads

Check there is no dirt or damage in the coupling guides.
After coupling is made, press the brake pedal and check the seal and
stability between the coupling heads introducing air at 8.5 bars.
Check there is no air leakage from the coupling gaskets.

Disc brake calliper
Brake disc
Brake linings

Check the wear of the brake linings, scoring and wear of the brake
disc, efficiency of the pistons, wear of the dust caps.

Drum brakes

When the pressure on the pedal stops, the shoes need to return to
the rest position quickly and evenly on all the wheels.
Check the clearance between shoes and drum.
Check the thickness of the brake linings.

73820

73821

It produces compressed air needed to supply the pneumatic
system. Depending on the version, it may be a single- or
twin-cylinder compressor.

A

=

single-cylinder compressor

B

=

twin-cylinder compressor

Following the order shown in the figure, tighten the screws
fixing the cylinder head to the required torque.

MAIN COMPONENTS OF THE BRAKING
SYSTEM
790510

Compressor

Figure 44

Figure 45

Head locking screw tightness

60732

A

B

S

TRALIS

AT/AD

84

AIR SYSTEM - BRAKES

Base - January 2003

Check the metal pipes are in a perfect state, with no dents or cranks;
the polyamide pipes must have no cracking or cuts. Check moreover
they are far from sharp edges of the bodywork and chassis that could
damage them. Check that all the pipe brackets are firmly secured,
their slackening causes vibration with the ensuing risk of breakage.
Check that the polyamide pipes have not come into contact with
oil or mineral grease, rubber solvents. Press forcefully on the brake
pedal and check the pipes do not swell. Check there is no leakage
from the various fittings or it will be necessary to tighten them fully,
but taking care not to cause any abnormal torsion on the pipes. In
all the above cases it is necessary to replace the relevant parts if there
is even the slightest doubt about their efficiency. Apart from their
conditions, it is advisable to replace the flexible hoses after
considerable mileage or after a lengthy period of using the vehicle
in order to prevent sudden bursting due to ageing and fatigue.

Seal of pneumatic system
with engine off and under
activation pressure

This check is carried out by introducing air pressure into the system
of no less than 5 bars, spreading fairly dense soapy water over the
couplings and fittings with a soft brush and seeing there is no leakage.
Air leakage corresponding to a soap bubble of

∅ 25 mm in 5 seconds

is tolerated, or anyhow a max. fall in pressure within 10 min. of 2%
of the disengagement pressure = 0.22 + 0.02 bars.

Seal of pneumatic system in the
partial braking range with 3 bars

For 3 min. the pressure has to remain stable in the pneumatic system.
This check should be made with the parking brake disengaged.

A.P.U. (Air Processing Unit)

Figure 46

73913

Its function is to keep the air clean and at the right moisture level in the system.
In addition, it has to distribute and keep the pressure needed for the operation of the connected systems at the outlet.
On CM (Movable Body) vehicles, the component is used with a setting of 12.5 bars, while versions below this one have a setting
of 10.5 bars.
The A.P.U. contains two pressure sensors connected with an MUX system to display the front/rear axle pressure on the Cluster.

AIR SYSTEM - BRAKES

85

S

TRALIS

AT/AD

Fault diagnosis

TROUBLE

POSSIBLE CAUSE

REMEDY

Oil leakage from the flange
on the outside

Incorrect tightening torque

Lock the screws to the required values.

Flange seal surfaces not perfectly flat.

Check the sealing surfaces, replace any defective parts or
make them level.

Gasket broken.

Change the gasket.

Shaft gasket damaged.

Change the gasket.

Oil leakage from the head

Scraper ring worn
(noted because the seal seat is shiny).

Replace the piston assembly.

Defective assembly of the scraper ring.

It should be fitted with the word TOP facing the head of
the compressor.

Scraper ring and piston rings all on the same
vertical line.

Fit at 120

° to each other.

Cylinder scored or ovalized.

Grind the cylinder and mount an uprated piston.

Total lack of compression

Compression or intake valve deteriorated.

Replace deteriorated parts.

Piston rings all on the same vertical line.

Mount rings at 120

° to each other.

Perforation of the piston or breakage of parts
connected to the piston.

Replace the piston assembly.

Gaskets damaged.

Replace the gaskets.

Energy-saving device in open position during in-
take.

Replace the cylinder head.

Poor efficiency

Piston rings worn.

Replace the piston (together with piston rings).

Air leakage between cylinder and head.

Replace the gasket and lock the screws with the required
torque.

Energy-saving device, intake or compression
valves deteriorated.

Replace the deteriorated parts.

Excessive clearance between piston and cylinder.

Grind the cylinder and mount an uprated piston.

Particles of carbonized oil between the intake
and compression valves.

Clean the valves.

Mechanical noise

Too much clearance between the small end
and pin, between the pin and hole in the pis-
ton, between the shaft and big end, between
the shaft and bushings and between the piston
and cylinder.

Check the tolerance of the couplings at issue.

To much clearance between the piston and
cylinder.

Grind the cylinder and mount an uprated piston.

Too much incrustation between the piston and
cylinder head caused by burnt oil.

Clean the incrusted parts and replace the valves.

Water blow-by

Head gasket or coupling faces scored and un-
even.

Replace the damaged parts.