Iveco Daily Euro 4. Manual - part 6

 

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Iveco Daily Euro 4. Manual - part 6

 

 

Figure 3

Disconnect cab heater pipe (23) from E.G.R. exchanger outlet
pipe (22).

Disconnect:

- vacuum pipe (27) from the E.G.R. valve;

- pipe (1), from coalescence filter (25);

- pipe (21), from pipe (19).

Disconnect electric connection (15) from air flow meter (16).
Remove air pipes (14 and 19), together with air flow meter
(16), from turboblower (20) and air filter (13).

Disconnect the electric connection from VGT solenoid valve
(12, only 136 HP engine).

Disconnect the electric connection from EGR solenoid valve
(11).

Disconnect the electric connections (18) from alternator (17).

Disconnect the electric connection from oil level sensor (26).

Disconnect the fuel pipes (3) from the low-pressure pipe
assembly.

Disconnect the electric connection (6) from air-conditioner
compressor (8).

Disconnect the electric connection (5) from starting motor
(4).

Place a container under the power steering pump to recover
the system oil, then disconnect oil inlet and delivery pipes (9)
and (10).

Disconnect the engine ground cable (7).

Apply tool 99360544 (2) to the engine brackets to remove
the engine from its own compartment and slightly pull the
same

Properly obstruct the turboblower air outlet to
avoid casual penetration of foreign bodies into the
turboblower.

NOTE

108556

F1A ENGINE

11

D

AILY

E

URO

Act from under the vehicle:

-

to disconnect jointed heads (17) of lever shift control

cables (16);

-

selection cable (max. pull-out load: 250 N - max. pull-in

load: 60 N);

-

engagement cable (max. pull-out load: 100 N - max.

pull-in load: 80 N).

Use a suitable screwdriver to open out flexible cable fins (18)
so that the pawls are disengaged from the support.

Undo fastening screws (22), move clutch control cylinder (23)
together with its bracket and properly secure it to the chassis.

Remove the sealing from ring (1), then unscrew the same and
disconnect the speed indicator control cable.

Disconnect electric connection (2) (on 96/116 HP engines) or
(4) (on 136 HP engines) or (26) (on automatic transmissions)
from the reversing light switch.

Figure 4

If it is necessary to detach the gearbox from the engine, take
out the fixing screws and remove the starter motor.

Take out the fixing screws and detach the gearbox from the
engine.

The power unit must be removed from the engine
compartment with the greatest care, to avoid
damaging the remaining parts on the vehicle, in
particular the steering box oil pipes.

NOTE

As far as automatic transmission is concerned,
strictly adhere to the operations described in the
relevant chapter in the “Gearbox” section.

NOTE

Disconnect exhaust pipe (9) from the turboblower outlet
pipe.

Disconnect vacuum pipe (29) from VGT actuator (28, only
136 HP engine).

Put a jack under the gearbox to support it.

Disconnect the bracket supporting the gearbox on the rear
crosspiece by undoing the four screws (5).

Unscrew the fixing screws (6) and remove the crosspiece (7)
supporting the gearbox complete with the gearbox/support
bracket.

Remove nuts (14) securing elastic supports (13) to the chassis.

Remove bolts (3) securing drive shaft (4) to the gearbox;
remove, if necessary, screws (24) securing elastic support (25)
to the chassis, then properly secure the drive shaft to the
chassis.

Take the jack out from under the gearbox.

Lift the engine assembly and take it out of the engine bay.

In case of vehicles equipped with automatic
transmission, disconnect gearbox-chassis cable
connector (27) from the control unit.

NOTE

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12

F1A ENGINE

D

AILY

E

URO

4

Refitting

To refit the engine assembly, carry out the operations
described for removal in reverse order, following these
instructions:

- Before refitting the gearbox to the engine, it is necessary

to remove the pressure plate bearing from the
diaphragm spring by opening out the retaining circlip.
Fit the pressure plate bearing on the sleeve of the drive
input shaft cover, connecting it to the clutch release
lever. Spread the gearbox input shaft with Molikote
molybdenum disulphide grease.
As regards the 5 S 300 - 6 S 400 O.D. gearbox units,
proceed as follows.
Engage a gear to let the main shaft turn, rotating the
propeller shaft connecting flange. Push the gearbox fully
in so that the pressure plate bearing couples with the
diaphragm spring correctly.
As regards the 6 S 400 O.D. gearbox units, follow the
procedures described in the specific chapter.

- Pay special attention to the operations needed to install

the engine assembly in the engine bay.

- Check the conditions of the coolant pipes or sleeves and

of the air ducts. Replace them if they show any sign of
deterioration.

- Check the flexible mountings of the assemblies: engine

and gearbox. Replace them if they show any sign of
deterioration.

- Check that the exhaust pipe members have not

deteriorated and are not about to deteriorate. If this is
so, replace them along with the flexible parts for securing
them.

- Tighten the screws or nuts to the required torque.

- Meticulously check the state of the vacuum pipe. It must

show no sign of cracking, cutting, scoring or of being
crushed. Replace it if there is any doubt at all about its
soundness. When mounting it, make sure the pipe does
not come into contact with sharp metal parts or corners
or with any particularly hot parts. In addition, after
assembly, the pipe must have no bends or constrictions,
its radius of curvature should be broad and it must be
secured to the vacuum pump fitting with a suitable
clamp.

- make sure that fuel pipes rapid engagement fittings are

accurately clean, and result to have been fully inserted
and not going to be disconnected after their being
connected to relating engagement unions.

- Fill the cooling system with coolant.

- Fill the hydraulic power steering circuit and bleed the air

as described under the relevant heading.

- Check the level of oil in the engine and gearbox.

- recharge climate control system (if present) as described

in chapter relating to section ”Body and chassis”;

- check the inclination of light from headlights, if needed.

- no coolant leaks from coolant hose and cab interior

heating hose connection sleeves. Tighten hose clips, if
necessary;

- no oil leaks from between cover and cylinder head, oil

sump and crankcase, oil filter and housing, heat
exchanger and crankcase or from lubrication circuit lines;

- no fuel leaks from injection pump and injector lines.

Tighten fittings if necessary;

- check that injection pump control linkage allows the flow

regulation to perform its full travel in both directions.
Otherwise adjust the travel by acting on nuts (1-2, Fig.
6);

- check that the engine shut-off device is working properly;

- check that the indicator lights on the instrument panel

and relating to the devices disconnected when the
engine was removed are working properly.

Check the level of oil in the tank and top it up if necessary.
Lift the vehicle at the front, start up the engine and let it idle
for some time.
Check there is no oil leakage from the hydraulic circuit and
check the level in the tank.
Slowly turn the steering wheel in both directions of steering
so that the air in the hydraulic system comes out.
Check the level of oil in the tank again and top up if necessary.

501430

Power steering system air
bleed

Checks and tests

Start up engine, leave running at a speed slightly in
excess of idle speed and wait for coolant to heat
sufficiently to open thermostat. Then check the fol-
lowing:

When positioning the engine in the engine bay,
take special care not to damage the top pipe of the
power steering and the soundproof-heatproof
cladding of the engine bay.
Once positioned, meticulously check that the top
pipe of the power steering is sound.
Before using it again, check that the power steering
oil and coolant contain no impurities. If they do,
filter with suitable mesh filters. For any topping up,
refer to the REPLENISHING FLUIDS table in the
“GENERAL” section.

NOTE

F1A ENGINE

13

D

AILY

E

URO

75248

Figure 5

Disassemble the compressor drive belt, if there is one, as
described under the relevant heading.
Slacken off the tension of the belt (1) using a specific wrench
on the automatic tightener (2) and remove the belt.

543910

Power

steering

pump-alternator

belt replacement

Disassembly

Assembly

Mount the drive belt (1) taking care to position its
ribs correctly in the respective races of the pulleys.
Release the automatic tightener (2). Turn the
crankshaft by one turn to settle the belt.
Mount the compressor drive belt, if there is one, and
adjust the tension as described under the relevant
heading.
Fit the middle soundproofing guard back on.

543910

Replacing air-conditioning

compressor drive belt

Disassembly

90155

Cut elastic belt (3), as it cannot be reused.

Figure 6

Assembly

Fit the flexible belt (3) equipped with tool 99360191 (2)
on the pulley (4) and apply the tool on the pulley (1).
Fit the drive ring (5) on the flexible belt (3) and fasten
the ring on the compressor support.
Turn the drive shaft clockwise until the belt fits
perfectly on the pulley (1).

14

F1A ENGINE

D

AILY

E

URO

4

 

 

 

 

 

 

 

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