Engines Iveco N45, N67. Manual - part 19

Figure 113

Low-Pressure Pump

The function of the gear pump is to supply the high-pressure pump CP3. It is driven by the shaft of the high-pressure pump and
is fitted on its rear portion. Under normal operating conditions, the flow of fuel inside the pump is as shown in the figure.

108602

On completing the fuel supply system and with the battery charged to 24.7V, the engine must start within the 20 seconds of
activation of the starter motor, drawing fuel from the external container placed at most 1 metre lower than the engine. If the pump
is not able to draw up fuel in the stated time and therefore start the engine, replace it.

After starting the engine, check the pressure at 1500 rpm:

- On pressure gauge M1 it must be between 6 and 9 bar.

f lower than 6 bar: replace the pump,
if higher than 9 bar: replace the diesel filter.

- On pressure gauge M2 it must be greater than 5 bar:

If lower, replace the diesel filter,
if the trouble persists, check the seals of the couplings of the fuel filter support and of the high-pressure pump inlet.

SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

49

F4HE NEF ENGINES

Print P2D32N003GB

Base - February 2006

Figure 114

Test on the pressure relief valve on the rail

Fitted at one end of the rail, its function is to protect the system’s components if any malfunctioning causes an excessive increase
in the pressure of the high-pressure system.

108603

Disconnect the recirculation pipe (1) of the pressure relief valve and plug it with the Voss coupling of the kit dwg. 99305453. No
diesel must come out of the valve at any engine speed. If the diagnosis system signals fault code 8.4 ”Engine - backflow valve control”,
it means that the EDC control unit has recognised that the valve has opened after a significant change in the pressure of the rail
(greater than 1700bar). Since its opening is to be considered a consequence of the abnormal increase in pressure, the valve is NOT
defective even though a great amount of diesel flows out. Whereas, if the valve seeps diesel without fault code 8.4, then replace
it.

With the overpressure sensor disconnected or with a bundle of defective cables fault code 8.2 is generated and the rail pressure
is set to 710bar (measurable with the diagnosis instrument). Therefore the trouble is to be found in the wiring and it is not necessary
to replace the component.

!

The experience acquired to date shows that the defectiveness is RARELY due to the sensor.

50

SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

F4HE NEF ENGINES

Base - February 2006

Print P2D32N00GB

Figure 115

Test on fuel backflow from the return

Permits establishing the operating status of the injectors. The engine speed and power are controlled through the injectors. The
power required by the user, through the accelerator, is converted into the quantity of fuel injected per cycle. In its turn, this is
converted into microseconds of injector opening according to the rail pressure.

108604

Notes:
The injectors may have problems of both a mechanical and an electrical nature; before proceeding with the following analysis, it
is wise to rule out the presence of water in the tank and in the fuel prefilter.

When the EDC warning light comes on occasionally (fault code 8.1) in the phase of acceleration and/or cold start trouble, make
the following checks.

- Possible incorrect tightening of the nut (1) locking the injector duct on the cylinder head. The prescribed torque setting is 50Nm

± 5Nm.

Figure 116

108605

SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

51

F4HE NEF ENGINES

Print P2D32N003GB

Base - February 2006

Figure 117

- Proceed with the injector fuel backflow tests.

Remove the duct (1) from the cylinder head, plug it (2) and fit on the coupled transparent pipe (3).

108606

Make sure first of all that the engine idling speed is as set in the factory. Check the quantities of fuel recirculation from the cylinder
head. The conditions for measuring the quantities of injector return fuel are:

- engine idling and without air compressor or air conditioner working;

- engine at temperature (> 50

°C).

The quantity that flows out must be no greater than 80ml of diesel in one minute. Excessive recirculation (more than 80ml of diesel
a minute) could be caused by:

- incorrect coupling between one or more injectors and the related ”needles”;

- problem of internal leakage of the injector.

To identify the defective injector, follow the method described hereunder. Measure the quantity of fuel flowing out in one minute
from the coupling on the cylinder head by means of a graduated container. After checking that the recirculation is greater than
80ml a minute, plug the rail outlet of one injector (4) at a time by using the rail plug in the kit dwg. 99305453. The defective injector
is the one whose exclusion caused a significant reduction in recirculation. In addition, remember that when changing an injector
it is necessary to change the duct. After identifying the injectors / ducts with a high recirculation, check that the tightness of the
ducts is as designed (50Nm

± 5) and tighten them if they are loose and then check the recirculation values again. If on the other

hand the tightness is correct, remove the pipe and check that the spherical end towards the injector is not out of shape; replace
it if it is and then check the recirculation value again. If the duct is not out of shape either, then replace the injector and duct because
there must be a leak inside the injector. Check the recirculation value again.

52

SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

F4HE NEF ENGINES

Base - February 2006

Print P2D32N00GB